Entrevista con Jorge Álvarez

El lunes Valencia sufrió el peor accidente de metro en España, con un balance de 42 muertos y 46 heridos, algunos de gravedad. Las causas del siniestro todavía no están muy claras: el convoy circulaba al doble de la velocidad a la que debía, los sistemas de emergencia fallaron o no fueron suficientes, el maquinista, uno de los fallecidos, no pudo evitar la catástrofe, pero no se sabe porqué. Jorge Álvarez, secretario general del Sindicato Independiente Ferroviario, ha respondido a las preguntas de los lectores sobre el siniestro.

FOTO: BERNARDO PÉREZ

1toni valencia06/07/2006 04:02:40

Mi pregunta es fácil. ¿Técnicamente se podía haber evitado este accidente? Si es así, qué medios técnicos faltaban en la Línea 1, para que estos medios hubieran impedido esta tragedia...?

Sí. Pues una baliza limitadora de velocidad, un sistema de seguridad ATP o ATO.

2rocio06/07/2006 04:03:15

¿Por qué sucedió?

Por muchas causas. Evidentemente por exceso de velocidad.

3FlexScan06/07/2006 04:04:03

Con los datos que se tienen sobre la mesa, ¿deberían depurarse responsabilidades políticas?

Con los datos que tenemos encima de la mesa ahora mismo no.

4miguel06/07/2006 04:06:17

Cuando se está hablando de metro sin conductor (otra reducción de personal) ¿No cree que deberían pedirse dimisiones de los responsables politicos por no tener acceso a las medidas de seguridad necesarias? ¿Es más importante unas regatas (se celebrarán en valencia) que los usuarios y trabajadores del Metro? (Claro no tenemos yate)

Los responsables políticos hacen inversiones y las gestionan. En el caso de las medidas de seguridad o de la gestión de metro sin conductor es una gestión de los gestores de la empresa. Entonces, los responsables directos de falta de medidas de seguridad son los responsables de la empresa.

5Santo06/07/2006 04:06:47

¿ El Frenado Automático Puntual (FAP) tiene la capacidad de detener el convoy por sí mismo o sólo es un sistema de aviso para el conductor? Es que he leído las dos cosas...

Tiene la capacidad de detener por sí mismo el vehículo.

6portosan06/07/2006 04:09:36

Buenas tardes, (1) Sobre la llamada caja negra, ¿podría haber registrado velocidades superiores a 80 km/h, por ejemplo 85?, y ¿registra también las velocidades ocurridas durante todo el trayecto?, digo esto porque varios supervivientes hablan de una conducción "loquilla" en aquel fatídico viaje, y otros de que el metro permaneció parado y sin suministro de luz antes de llegar a Plz España, ¿Por qué? Muchas gracias

7Manuel06/07/2006 04:10:42

Dada la antigüedad de los tre¡ns, el hecho de que fueran dos la unidades (cuatro vagones en total) etc. una preguta es: ¿Es posible acelerar de 0 a 80 Kms/h. desde la estación de Plaza de España, desde donde salió el tren hasta donde volcó?

Sí, por supuesto. En las condiciones de esfuerzo de tracción de que disponen estas unidades se puede acelerar de a km/h mucho antes del descarrilamiento del tren.

8monica bcn06/07/2006 04:11:09

¿Es posible que desde la dirección del metro se obligue a cumplir con una frecuencia determinada y la falta de personal obligue al conductor ir a una velocidad superior?

No. Rotundamente no.

9Raúl06/07/2006 04:12:51

Hola. ¿ No se conducen de forma automática éste tipo de trenes ?. No dicen que el conductor sólamente está por si hay una urgencia ó avería. ¿ O estamos hablando de una máquina más antigua ?. Gracias.

10PERE06/07/2006 04:13:32

Señor Álvarez, ¿ha habido algún cambio en el mantenimiento, en revisión, en medidas de mayor seguridad - o de seguridad, a secas - para viajeros y trabajadores desde el lunes hasta hoy en la línea 1? ¿O no se ha tocado ni movido nada ni nadie en las últimas 72 horas?

No, no se ha tocado ni movido nada en las últimas horas.

11Pilar Lucia Perez06/07/2006 04:14:38

¿No existe un comité que evalúe las causas de las catástrofes y un protocolo de investigación ante situaciones de este tipo?

Existe el comité que evalúa las causas de las catástrofe, pero no tiene ningún protocolo ni stá suficientemente desarrollado para investigar en profundidad las causas de este accidente.

12Amparo06/07/2006 04:16:12

¿Por qué se escatima dinero en seguridad?

Es una pregunta muy difícil, pero los ajustes presupuestarios son los responsables. Cuando hay un presupuesto para gestionar los gastos de una línea, hay que dividirlos. Es como cuando te compras un coche, y en función de tu presupuesto te compras un Mercedes o un Fiat Punto.

13Julia Alvarez06/07/2006 04:16:34

Hola Jorge: ¿Está descartada la teoría de un sabotaje o atentado? Saludos de León

Totalmente descartada, no tiene ningún fundamento.

14Angel06/07/2006 04:17:09

Si la Generalitat Valenciana hubiera invertido más dinero y modernizada la línea 1 de metro, ¿se podría haber evitado esta tragedia?

Totalmente seguro si se hubiese invertido más dinero.

15rafa06/07/2006 04:20:04

¿Se ha invertido más en el barrio rico en el metro que en el barrio pobre?

No es así. Se ha invertido en el metro en función de cómo se irá ampliando la línea. Antiguamente los peores trenes los tenía la línea de Liria, la Rafel, Buñol y la línea de Bécora, y los mejores los de la línea de Villanueva Castellón, que salía desde la antigua estación de Jesús. Conforme se instaló la línea del metro y fue ampliándose, se trasladaron los mejores trenes a las líneas de Rafel Buñol y el resto de los trenes se repartieron en las otras líneas. No tiene nada que ver que sean barrios ricos o pobres.

16Pilar Lucía06/07/2006 04:22:03

¿Es cierto que había denuncias de los sindicatos con respecto a la inseguridad en el sistema? ¿Qué se hace habitualmente si no responden a estas denuncias? ¿Se levanta acta notarial de haberla presentado?

Sí, así es. Había denuncias con respecto a la inseguridad del sistema FAP. No se hace ningún otro tipo de actuación, se quedan activadas. El sindicato independiente ferroviario ha presentado otras denuncias que han quedado archivadas.

17Jacob06/07/2006 04:22:51

Hola Jorge, primero de todo, mucho ánimo por lo que estáis pasando. Una duda, con el sistema que actualmente existe en la línea uno, si el convoy hubiera superado la curva, el cambio de agujas y hubiera llegado al semáforo de salida de jesús (probablemente en rojo)... ¿Se habría detenido automáticamente? Ojalá os hagan caso a partir de ahora. Que pongan el ATP YA!

Sí, se hubiese detenido antes por exceso de velocidad.

18puntalaire06/07/2006 04:25:03

¿Podría explicar, por favor, cómo es posible que hoy circulen trenes por la misma vía, tomando en consideración que los profesionales de Ferrocarrils de la Generalitat siguen argumentando falta de seguridad?? ¿ No creen que prestar un buen servicio, en este caso, sería no prestarlo?

No, los profesionales que nos dedicamos a llevar los trenes entendemos que la seguridad descansa en los sistemas automáticos de protección y en la habilidad del maquinista para llevar el convoy. Somos conscientes de que es necesario incrementar las medidas de seguridad, pero eso no quiere decir que se deba cerrar la línea. Sólo que con las medidas de seguridad que proponemos harían que la seguridad sería mayor. Pero el transporte ferroviario también se basa en la pericia del maquinista para dirigir el tren.

19Pedrucho06/07/2006 04:27:53

¿Cómo funciona exactamente en esos trenes el dispositivo del hombre muerto? ¿Falló? Si tal y como indica la autopsia el maquinista no sufrió ningún problema... ¿cuál pudo ser el problema?

El sistema de seguridad de hombre muerto funciona con una temporización de dispositivo electrónico, con la que, si el hombre levanta el pie y lo vuelve a pisar, es porque hay una respuesta de una persona en la cabina. El hombre muerto si no responde a la luz, se produce un sonido acústico que dice que va a frenar el tren, si no se responde se frena automáticamente.

20amunt06/07/2006 04:28:50

¿Una baliza del sistema FAP situada entre la estación y la curva hubiera sido suficiente para detener el tren?

Sí, una baliza más o la misma baliza trasladada metros de la posición que está hubiese evitado el accidente.

21C.S06/07/2006 04:33:23

¿Cómo es posible que unos vagones con más de 20 años, en la actualidad, hagan recorridos mayores, con más frecuencia y pasajeros que cuando fueron inaugurados? Esto era sabido por todos y las deficiencias de la Línea 1 son tema habitual de conversación, ¿todos los ferroviarios hacen todas las líneas, o los nuevos los destinan a la 1?

22Grillo06/07/2006 04:34:57

Es problemático el hecho de que políticos y periodistas -lo siento, pero es así- utilicen lenguaje y vocabulario técnicos, de uso entre especialistas, sin saber la mayor parte de las veces de qué están hablando. A los sindicatos muchas veces se os acusa de "ir de la mano" de un partido político. ¿no hay una "autoridad intelectual" independiente que emita informes o dictámenes, como las directivas de aeronavegabilidad, informando de la necesidad de instalar unos u otros sistemas de seguridad?

No, no existe. En las empresas ferroviarias, hasta que se aplique la nueva ley, hay un vacío legal sobre las medidas de seguridad, condiciones técnicas, la "ITV"... Los políticos no han sido capaces de ordenar este vacío legal.

23UNIOVI06/07/2006 04:37:42

¿No deberían tener los metros un sistema automático de regulación de velocidad? En caso de que sea cierto, ¿cómo pudo superar la velocidad máxima, tienen los maquinistas el poder de variar estas velocidades? Saludos

24maría luisa06/07/2006 04:39:13

Lo primero decirle que lamento profundamente el accidente y sus desgraciadas consecuencias. Ahora la pregunta, ¿qué postura van a tomar los sindicatos para que esto, en la medida de lo posible, no vuelva a repetirse?

En la medida de que los sindicatos están representados por personas, y todos somos humanos, si somos capaces de adoptar una postura unitaria, podemos conseguir más medidas. Hasta la fecha los sindicatos de metro Valencia siempre hemos estado divididos, mirando nuestro interés particular, por lo que también somos responsables de lo que ha sucedido.

25pablo06/07/2006 04:40:23

No, las inversiones previstas para modificar el frenado automático puntual con ATP están previstas que funcionen para el año si no somos capaces de adelantarlo.

26dr_kepler06/07/2006 04:42:26

Esta línea de metro siempre sufrre averías. ¿Cómo es posible que con la cantidad de averías que ha tenido esta línea, se descubra ahora por ciencia infusa que el prepuesto de seguridad de esta es 40 veces por debajo del que debería estar?

Hasta que no ocurre una desgracia como la que ha ocurrido, los medios de comunicación y demás miran para otro lado.