Los trenes de Tarragona a Barcelona recuperan el servicio tras cinco meses de obras

Los trenes regionales de las líneas R14, R15, R16 y R17 han recuperado el servicio entre Tarragona y Barcelona este lunes tras las obras en el túnel de Roda de Berà, que se han prolongado durante cinco meses. Aunque el servicio ferroviario queda casi normalizado, los trenes seguirán sin parar en la estación de Sant Vicenç de Calders (Tarragona) para continuar con los trabajos en la infraestructura hasta el 25 de mayo. Esta recuperación, parcial, del servicio se produce en un periodo de conflictividad laboral y el mismo día en que los sindicatos de Renfe y Adif han convocado siete días de huelga este mes y en abril discrepando por el traspaso de Rodalies. Renfe responsabilizó a la movilización sindical del caos vivido este sábado y canceló un centenar de trenes en dirección sur coincidiendo además con la fiesta de carnaval.

La compañía ha fijado los horarios de hasta un máximo de 30 minutos para los viajes entre Barcelona y Tarragona durante los días laborales, incrementado la oferta en tres nuevos trenes por sentido. La consejera de Territorio, Sílvia Paneque, ha sido la que ha dado por concluido el corte subiendo al tren de la R17 que debía salir de Tarragona a las 14.55 pero que ha partido con nueve minutos de retraso. El resto de usuarios de la línea se debatían entre la resignación y la esperanza ya que después de cinco meses, por fin, podrán dejar de lado “una auténtica gincana” entre autobuses y trenes.

Diana y Ricard son dos estudiantes que hacen a diario el trayecto para ir a la universidad. El transporte alternativo sumaba 25 minutos al trayecto pero reconocen que “los autobuses salían a su hora y en general estaba bien organizados”. La queja más recurrente de estos meses ha sido la dificultad de cuadrar horarios entre el tramo por carretera y los trenes en Sant Vicenç de Calders, tal y como explica Mariana: “Depende del día se han sincronizado o no, sin poder predecir la hora de llegada”. Lo mismo opina Javier: “El servicio de bus ha funcionado pero el enlace no, hemos notado mucha falta de información en Sant Vicenç”.

La recuperación de esa normalidad ha venido precedida por un fin de semana caótico en el que miles de pasajeros se vieron afectados después de que la estación de Cunit se convirtiera en el nuevo intercambiador en sustitución de la de Sant Vicenç. Las anulaciones de trenes y las cancelaciones provocaron que el trayecto, por ejemplo, entre Barcelona y Tarragona se prolongara cerca de las tres horas. Los sindicatos culparon a Renfe de no haber informado con la antelación preceptiva a los maquinistas del cambio de horarios. La plataforma Dignitat a les Vies culpó a Renfe de falta de previsión en organizar a los maquinistas y de obviar el calendario del carnaval. Las obras de Roda de Berà se enmarcan dentro de las efectuadas en el Corredor Mediterráneo. Una vez restablecido el servicio Adif continúa con unas obras en la parte norte de la estación de Sant Vicenç que seguirán afectando a la R13 por lo que sigue el servicio por carretera para conectar La Plana-Picamoixons con la estación.

Durante estas obras, la R14 pasa por Reus (Tarragona) para asumir las cinco conexiones diarias por sentido entre Barcelona y Lleida, que durante el corte circulaban por Valls, y en horas punta se ha implantado un servicio complementario por carretera entre Valls, Roda de Mar y Barcelona. En cuanto a los servicios de Rodalies, todos los trenes de la R2 entre Sant Vicenç y Barcelona, excepto el primero y el último, son semidirectos, y se ha mejorado la relación entre Barcelona, Castelldefels y Granollers (Barcelona) durante los días laborales y en hora punta. A principios de julio está previsto un gran corte de la línea R3 de Rodalies entre Mollet-Santa Rosa y la Garriga para desdoblar el tramo, una obra largamente reivindicada desde todas las administraciones catalanas. Este corte podría alargarse durante un año lo que supondrá la necesidad de planificar un plan alternativo de transporte.

La huelga está convocada para los próximos 17,19, 24, 26 y 28 de este mes y el 1 y el 3 de abril. La Generalitat y el Gobierno central anunciaron en febrero que una empresa mixta ―con un consejo de administración paritario- gestionará el servicio de Rodalies a partir del 1 de enero. Desde ese momento, esa mercantil pública asumirá todas las líneas del servicio en Cataluña y con antelación se debe crear una filial catalana de Renfe que separe a los trabajadores de Cataluña del resto. Los sindicatos consideran que no se ha negociado esta parte con la parte social.

Tras el caos vivido en Cunit, el diputado de Junts Salvador Vergés ha reclamado “soluciones inmediatas” y ha asegurado que un traspaso como el actual “no se puede aceptar” porque “es un mal paso”. “Renfe se ha convertido ya en un brazo ejecutor de la humillación por parte del Estado a los catalanes, y esto en absoluto lo podemos permitir”, ha aseverado alertando que Renfe “seguirá mandando” en la nueva empresa. La secretaria general y portavoz de ERC, Elisenda Alamany, ha mantenido que las incidencias de este fin de semana “evidencian la necesidad del traspaso de Rodalies”, posible, ha dicho, gracias a su partido.