Los sindicatos creen que la baliza hubiera evitado el accidente del metro de Valencia

Los representantes de los sindicatos de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) han coincidido hoy en señalar que la colocación de una baliza antes de la curva en la que volcó el metro de la línea 1 el pasado 3 de julio habría evitado este accidente, en el que fallecieron 43 personas. Por su parte, el director de Operaciones de FGV, Manuel Sansano, ha afirmado que actualmente la única causa probada del accidente es el exceso de velocidad y ha señalado que "no se puede hablar de error humano" pues no se sabe "qué le pasó al maquinista".

Asimismo, el subdelegado del Gobierno en Valencia, Luis Felipe Martínez, ha afirmado que las primeras declaraciones públicas que hizo tras el accidente fueron para "tranquilizar" a la opinión pública y descartar que se tratara de un "atentado terrorista". Martínez ha sido preguntado por las declaraciones que realizó tras el siniestro, en las habló de la rotura de una rueda como causa del mismo, información que, según ha dicho, le suministró el comisario responsable de la unidad de Policía Científica, Enrique Durán.

El peso de la jornada de este lunes ha recaído en los vocales de UGT Roberto Navarro, de CC OO Francisco Machado, del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) Javier Golf, y del Sindicato Ferroviario (SF) Diego José Trigo. El representante de UGT, sindicato mayoritario junto con CC OO en el comité de empresa de FGV, afirmó que con un sistema de seguridad ATP "se hubiera evitado" el accidente porque el tren nunca habría superado los 40 kilómetros por hora, velocidad máxima permitida en la citada curva.

Navarro, maquinista desde hace 20 años de la Línea 1, ha indicado que aunque los sindicatos realizan aportaciones en seguridad ferroviaria, la "última palabra la tiene la empresa", y ha reconocido que la Línea 1 es "segura" pero "no lo suficiente", porque "cuando ocurre un accidente es porque algo pasa".

La baliza hubiera evitado el accidente

Por su parte, el vocal de CC OO ha indicado que "una baliza en su sitio hubiese evitado el accidente y sus consecuencias" y ha defendido el sistema de frenado automático puntual (FAP) siempre que se explote al máximo y se invierta para conseguir "todo lo que puede ofrecer". El vocal de SIF ha manifestado que no hay sistema "infalible", pero que una baliza previa a la curva, siempre que ésta funcionara correctamente, "hubiera evitado el accidente", por lo que ha señalado que el accidente era evitable pero no previsible.

Golf, maquinista de FGV desde hace 23 años, ha afirmado que dice esto con la autoridad de haber sido el único que pidió, en noviembre de 2005, la colocación de una baliza anterior a la curva del accidente, entre otros puntos, así como la implantación de un sistema ATP en el tramo subterráneo de la Línea 1. Por otra parte, el representante de SF ha coincidido en señalar que una baliza habría "evitado totalmente" el accidente, al tiempo que ha denunciado la falta de medidas de seguridad en la línea, y ha pedido la dimisión del jefe de transportes de FGV y del director adjunto de Explotación, entre otros cargos.