Los transportistas advierten que el alza del gasoil subirá hasta un 20% el precio final de los productos

Las patronales del transporte de mercancías calculan que la tendencia al alza del precio del gasóleo, que acumula un incremento del 22,5% desde enero de 2007, se traducirá en un aumento del 20% en el precio de algunos productos finales.

El presidente de la Asociación del Transporte Internacional por carretera (ASTIC), Pera Padrosa, ha denunciado que la situación es "caótica" y que es imprescindible trasladar al cliente el sobre coste que soporta este sector y que calcula que se traducirá en una subida del 20% en el precio final del producto, sólo en este año.

El portavoz de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Dulsé Díaz, también se ha mostrado a favor de repercutir el alza del gasóleo en los precios a clientes través de "cláusulas de revisión en los contratos".

Según los datos del último Boletín Petrolero de la Unión Europea, correspondientes al 3 de marzo, el litro de la gasolina sin plomo de 95 octanos cuesta en España una media de 1,127 euros, mientras que el del gasóleo se vende a 1,107 euros. Pese a estas medias, algunas gasolineras muestran hoy el precio del litro gasóleo a 1,148 euros, mientras que la gasolina se paga a 1,127 euros.

Actualmente los precios del diesel acumulan una subida del 22,5% desde principios de 2007 mientras que la gasolina súper 95 registra un aumento acumulado del 17,6%.

El presidente de la Confederación Española de Estaciones de Servicio (CEES), Juan Prats, ha explicado que el incremento del precio del diesel, que ha superado al de las gasolinas en los últimos días, "se mantendrá al menos un mes más".

Una tendencia que, según Juan Prats, se debe a la creciente dieselización del parque automovilístico (actualmente más del 70% de los vehículos que se venden son de mecánica diesel, frente a los motores gasolina), a la necesidad de importar gasóleo porque el mercado nacional es deficitario, y a las bajas temperaturas.

En la subida de ambos carburantes también ha influido la escalada del precio del barril de Brent que superó los 100 dólares en febrero y ya va por los 105.

Ante situación, el presidente de ASTIC, ha advertido que en un plazo de 90 días se empezarán a generar "tensiones entre las empresas" por problemas de tesorería que pueden repercutir en el mercado con "parones de vehículos".

Padrosa, ha recordado que "estamos viviendo un cambio estructural muy duro que no se resuelve en dos meses" y que ya se generó el año pasado cuando la escalada de precios del gasóleo hizo que el grueso de las empresas del sector tuvieran pérdidas.

Regular el mercado

Por ello, ha reclamado a la Administración que "regule el mercado en situaciones críticas puntuales", y a los agentes sociales, "flexibilizar las jornadas de los transportistas" para adecuarlas al mercado.

También, el presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, Julio Villaescusa, ha calificado de "desesperada" la actual situación y se mostró a favor de crear un "tipo infractor" que sancione a proveedores y transportistas que trabajen por debajo del coste de producción.

En este sentido, Villaescusa ha recordado que este sector tiene un margen de beneficio muy escaso, en torno al 2 o 3%, en situaciones normales, y que el transportista no puede servir de "colchón" ante la subida del gasóleo.

El coste del combustible representa el 40% de los costes de explotación de un transportista y en esta actividad "no se puede consumir menos".

La totalidad de la flota de camiones y vehículos industriales se mueve con este tipo de combustible y aunque algunos vehículos mezclan gasóleo con biocombustible, éste tampoco se reduce en el coste "que es igual".

A pesar de que los precios de ambos carburantes se mantienen a la par, el sector de los fabricantes de automóviles asegura que la utilización del gasóleo sigue siendo más competitiva ya que un motor a gasóleo consume un 25% menos de carburante que uno de gasolina.