¿Qué medidas urgentes precisa A Coruña para aliviar el tráfico?
Todo el área metropolitana de A Coruña (350.000 habitantes) padece la pesadilla del tráfico para entrar o salir de la capital provincial. La tercera ronda, la ansiada vía de acceso que atravesará la ciudad, va muy retrasada, y el colapso aumenta con los grandes centros comerciales. La alternativa al coche en esta comarca es mínima.
JAVIER LOSADA, PSdeG: "Las líneas de bus deben tener forma de malla"
La tercera ronda no puede quedar al margen de ningún proyecto de movilidad porque es una infraestructura largamente demandada y es clave para la articulación de los accesos hacia el centro y desde el casco urbano a los polígonos industriales, Alvedro o el puerto exterior. Tenemos un Plan de Movilidad basado en reforzar el transporte público, la reorganización de las líneas de bus siguiendo una forma de malla, la estación intermodal, los aparcamientos disuasorios y la apuesta por una movilidad blanda (a pie o en bicicleta) en el centro.
CARLOS NEGREIRA, PP: "El transporte público tiene que ser la opción preferente"
Las ciudades con éxito han realizado un planteamiento global de la movilidad y una potenciación del transporte público en detrimento del particular. Apostamos por un plan de movilidad con una red de metro ligero de doble vía con una línea urbana y conexión al área metropolitana, a los polígonos industriales y a la Universidad; mejora de la red de buses urbanos y metropolitanos; reordenación del tráfico interno y externo; la finalización de las infraestructuras pendientes; y aparcamientos disuasorios que disminuyan en un 20% la entrada de coches.
XOSÉ MANUEL CARRIL, BNG: "Hay que emplear las vías del tren para un cercanías"
La tercera ronda non va solucionar el problema, porque tenemos una movilidad excesivamente dependiente del vehículo privado por falta de alternativas en transporte público. El BNG apuesta por aprovechar y potenciar las infraestructuras existentes. Por ejemplo, emplear las vías de ferrocarril para un tren de cercanías. Apostamos por un transporte público ferroviario y marítimo, en clave comarcal, y por mejorar el transporte público por carretera para que los barrios estén unidos entre sí y con los puntos estratégicos de la ciudad.
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