Un Golf a escala reducida
El nuevo Volkswagen Polo recoge la imagen y calidad de su hermano mayor y es un utilitario muy refinado - Incluye ESP de serie y estrena motores TDi a la última - Sale en septiembre
La quinta generación del Polo se parece más que nunca al Golf, por fuera, por dentro y al volante. Al igual que su hermano mayor, el nuevo Volkswagen (VW) resalta por su imagen y calidad, y se sitúa como uno de los modelos más refinados de su tamaño. Además, estrena los nuevos motores turbodiésel del grupo alemán, que sorprenden por su bajo consumo y emisiones. Y es uno de los pocos utilitarios que incluyen de serie control de estabilidad ESP.
El Polo 2009 se producirá en la factoría de VW en Landaben (Navarra), y junto con el Audi Q3, que se fabricará en Martorell, ayudará a mantener puestos de trabajo en España. En septiembre llegará la carrocería de cinco puertas, y a final de año la de tres, que mantendrá la misma arquitectura y no mostrará una silueta más baja y deportiva, como sucede en el Seat Ibiza.
Los precios no están definidos, pero se espera que esté disponible a partir de unos 12.000 euros. El equipamiento se estructura en dos acabados, Advance y Sport. El primero incluye ya ESP, seis airbags y radio CD/MP3; el Sport suma climatizador y llantas de aleación.
Más largo y ancho que el actual, pero también más bajo, el nuevo Polo muestra una estampa más deportiva y un empaque superior. El diseño lo identifica claramente con el Golf y aporta una imagen sobria y elegante. Ahora mide 3,97 metros, 5,4 centímetros más. Y este estirón, junto a su mayor anchura, ayudan a ofrecer un habitáculo más amplio: en las plazas traseras pueden viajar adultos con mayor confort y el maletero tiene 280 litros, 10 más. También resalta el salpicadero, con materiales mullidos y una imagen casi idéntica a la del Golf.
La base mecánica es la misma del Ibiza, aunque con suspensiones más suaves y un enfoque más confortable. Como ocurre en el Seat, este chasis aporta el tacto y aplomo de un coche más grande. El Polo 2009 circula con eficacia y comodidad por cualquier carretera y está bien insonorizado. Equipa ejes más anchos que mejoran la estabilidad, y una carrocería más rígida que, entre otras cosas, se deforma un 50% menos en la zona de los pies cuando se producen choques frontales, y un 20% menos en los laterales.
Propulsores 1.6 TDi con consumos mínimos
El Polo incorpora los nuevos motores turbodiésel del grupo VW. Son tres 1.6 TDi, con 75, 90 y 105 CV, que sustituyen a los actuales 1.4 y 1.9 TDi, y mejoran su rendimiento, suavidad y sonoridad. Los tres incluyen raíl común y filtro de partículas, y destacan por sus bajos consumos y emisiones: 4,2 litros de media y 109 g/km de CO2 en todos. Aparte del Polo, se ofrecerán en el Golf, en los Seat Ibiza y León, y en los Skoda Fabia y Octavia. La versión de 90 CV puede completarse con el paquete Bluemotion, que incluye sistema Start/stop y otros avances para reducir el consumo, y logra unas cifras mínimas: 3,6 litros y 96 g/km. En 2010, esta versión Bluemotion se reemplazará por otra con motor 1.2 TDi de 75 CV y resultados aún mejores: 3,3 litros y 87 g/km. Además, hay dos motores de gasolina: 1.2 de 70 CV (5,5 litros y 128 g/km) y 1.4 de 85 CV (5,9 y 139). Sin embargo, el más interesante es el nuevo 1.2 TSi turbo de 105 CV, que llegará a principios de 2010, que sorprende por su empuje y gastará sólo 5,5 litros. Todos llevan cambio manual de cinco marchas, salvo el 1.2 TSi, que tiene seis. Y los 1.4, 1.2 TSi y 1.6 TDi de 90 CV pueden incorporar el automático DSG de siete velocidades.
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