El todoterreno más limpio

Toyota Prius, 4,3 litros de consumo medio; Honda Insight, 4,4 litros; un buen familiar compacto turbodiésel, en torno a 4,5 litros. Los modelos de gasóleo son actualmente casi tan eficientes como los híbridos (con dos motores: gasolina y eléctrico) y salen más baratos. No resultan tan limpios en ciudad, pero pueden dar un servicio más completo como familiares, porque viajan mejor y son más dinámicos y agradables en carretera. Incluso en algunos casos, los turbodiésel mejoran los consumos y emisiones de algún híbrido. Sin embargo, parece que la tecnología híbrida tiene un mayor potencial de desarrollo o así lo reflejan, al menos, las últimas novedades. La tercera generación del Prius, que llegará tras el verano, baja ya a 3,9 litros. Y el nuevo RX450h -la segunda entrega del todoterreno híbrido de Lexus- logra consumos y emisiones récord: 6,3 litros y 148 g/km de CO2, cifras sorprendentes para un 4 - 4 de 4,77 metros, 2,1 toneladas y 299 CV.

El RX450h es, con diferencia, el todoterreno grande más respetuoso con el medio ambiente del mercado. Se venderá en junio a partir de 65.900 euros, y aunque cuesta más que las versiones turbodiésel de los Audi Q7, BMW X5 o VW Touareg, gasta casi dos litros menos que su mejor rival (el X5, con 8,1 litros). Y como funciona con gasolina, sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), un contaminante muy presente en los turbodiésel, son casi inapreciables.

Como el actual RX400h, que seguirá a la venta hasta agotar existencias, el RX450h es un 4 - 4 de lujo. El diseño recuerda al de su antecesor, pero reúne la calidad de los todoterrenos exclusivos, circula con un silencio y suavidad exquisitos y viene con todo de serie, desde 10 airbags y control de estabilidad, hasta tapicería de cuero, climatizador y faros de xenón. El interior destaca también por su refinamiento y mantiene las soluciones prácticas del 400h, como los asientos traseros regulables en longitud con los respaldos divididos en tres partes, en lugar de las dos habituales, lo que permite llevar esquís en el centro manteniendo dos cómodas plazas a los lados. Atrás hay espacio para los más altos, y el maletero tiene 496 litros, 57 más, gracias a que las baterías de los motores eléctricos van ahora bajo las plazas posteriores.

El RX450h acelera mejor que el 400h, y como incluye ejes de ruedas más anchos, resulta más estable en las curvas. Como opción se ofrecen varios sistemas que refuerzan sus cualidades dinámicas, como barras estabilizadoras, que reducen un 40% el balanceo de la carrocería, y el control de velocidad inteligente ACC, que incluye radar y que hace que el coche mantenga la distancia de seguridad y se adapte a los cambios de ritmo del tráfico.