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La aerolínea andaluza fracasa y suspende sus vuelos a los 45 días

El pasaje de Flysur apenas llegó a la cuarta parte de las plazas disponibles.

La compañía aérea Flysur reconoció ayer que no realizará más vuelos a partir del 20 de octubre. Esta empresa cordobesa deja de operar tras sólo un mes y medio de vida. Empezó con los vuelos el 4 de septiembre y con una sola aeronave ha conectado Córdoba con Barcelona, Vigo y Bilbao. La empresa culpa de sus ahora a AENA de su fracaso por no dotar al aeródromo de una torre de control portátil. Desde el Ministerio de Fomento se aseguró ayer que esa instalación estaría lista entre febrero y marzo de 2009. El aeropuerto cordobés no recibía vuelos comerciales desde hacía 23 años. Actualmente, está inmerso en una ampliación para permitir que puedan utilizarlo grandes líneas aéreas regularmente. La obra no se finalizará hasta dentro de unos cuatro años. Sin embargo, hace un año Flysur, una empresa de nueva creación que partía con un capital de 1,5 millones, anunció que comenzaría a operar de inmediato. Sus responsables han mantenido durante meses que se podía trabajar perfectamente en las condiciones actuales. Pero el consejero delegado de Flysur, Eduardo Gavilán, achacó ayer su fracaso a esta situación.

Según Gavilán, AENA se comprometió con ellos a tener lista una torre de control provisional en el aeropuerto antes de que finalizase este año. El responsable de Flysur aseguró que este compromiso no se iba a llevar a cabo y que por eso suspenden los vuelos. Según Gavilán, no volverán a operar si AENA no les da una fecha por escrito de cuándo estará lista la torre. Los vuelos de Flysur eran controlados hasta la fecha por el aeropuerto de Sevilla, como lleva ocurriendo en este aeródromo desde hace años con el resto de aviones que utilizan la pista de Córdoba.

Gavilán afirmó que los controladores de Sevilla no conocían "nada del inicio de nuestras operaciones". AENA niega esta información. Los controladores de Sevilla tomaban el control de las aeronaves de Flysur una vez que superaban una determinada altura y lo mismo sucedía con el aterrizaje, en el que el avión desaparecía de las pantallas, únicamente cuando descendía más allá de una determinada altura.

El resto del tiempo, el avión de Flysur estaba perfectamente registrado e identificado -como cualquier otra aeronave- en su vuelo por los órganos de control y seguimiento aéreo españoles.

El subdelegado del Gobierno, Jesús María Ruiz, también negó ayer que AENA haya incumplido sus compromisos. "Los medios y procedimientos con los que cuenta en la actualidad el aeropuerto de Córdoba permiten llevar a cabo la operación que había planificado la empresa de forma segura y eficiente", dijo el subdelegado.

Según Ruiz, AENA se comprometió con la empresa a instalar la torre de control para que Flysur pudiera "incrementar en el futuro el número de sus operaciones". Cuando la compañía empezó con los vuelos "esta instalación no estaba adjudicada".

Gavilán reconoció que recientemente una entidad bancaria ha negado a Flysur un crédito y que por eso han tenido que poner en marcha una ampliación de capital.

Prasa posee el 31% de Flysur. El resto está repartido entre FMF Joyeros, Sky Jet Gestión, Trabajos Aéreos Espejo y Corporación Alisios. Según Gavilán, los accionistas han aprobado una primera ampliación de 800.000 euros y está pendiente otra más de 900.000.

El Ministerio de Fomento ha invertido 103.000 euros para reformar la terminal del aeropuerto de Córdoba y el Ayuntamiento patrocinaba con publicidad el avión.

Respecto al futuro, Gavilán dijo que no había nada seguro. Se plantea la posibilidad de operar aunque no sea de forma regular o, incluso, hacerlo desde otro aeropuerto andaluz, aunque la sede social seguiría en Córdoba.

Datos de Flysur

- La compañía aérea andaluza Flysur está promovida por empresarios de Córdoba de la hostelería, la construcción y joyería.

En su accionariado se encuentra la constructora Prasa, que tiene el 31% de los acciones. Además, son socios FMF Joyeros, Sky Jet Gestión, Trabajos Aéreos Espejo y Corporación Alisios.

En el mes y medio de funcionamiento, ha conseguido una media de ocupación de viajeros del 25%. En un vuelo sólo llegó a viajar un pasajero.

Vuelos con sólo un pasajero

Eduardo Gavilán, consejero delegado de Flysur, descartó ayer que la suspensión de los vuelos se haya desencadenado por los pocos pasajeros que han utilizado su empresa. Según Gavilán, la compañía ha alcanzado unos "resultados más que satisfactorios", pese a lo cual suspenden las operaciones.

Lo cierto es que en su primer mes de vida (entre el 4 de septiembre y el 9 de octubre) el nivel medio de ocupación de los vuelos de Flysur ha sido del 25,6%. Han realizado 129 viajes en los que podrían haber ido 5.236 pasajeros. Sin embargo, sólo han viajado 1.343 personas.

Durante sus cinco primeros días de vida, cuando estaba en una fase promocional, Flysur alcanzó sus mejores resultados llegando a un 61,36% de ocupación el 9 de septiembre. Se trataba de un vuelo especial a la exposición del agua de Zaragoza desde Córdoba.

Pero a partir de aquel momento los pasajeros fueron cayendo en picado. Hasta el punto de que el 30 de septiembre sólo se subió una persona en el vuelo entre Bilbao y Córdoba. Son numerosos los trayectos en los que sólo han viajado dos, tres y cuatro personas.

Flysur mantenía vuelos diarios entre Barcelona y Córdoba. En días alternos se conectaba la ciudad andaluza con Bilbao y Vigo. La conexión menos rentable ha sido sin duda la de Bilbao, que ha tenido una ocupación media del 15%.

Según la versión de Flysur, la ausencia de una torre de control portátil en el aeropuerto de Córdoba ha provocado que varios vuelos hayan sido desviados a Sevilla por las condiciones climatológicas. Lo cierto es que de los 129 que llevó a cabo Flysur en su primer mes de vida sólo diez fueron desviados. Además, el 7 de octubre todos los viajes del día se suspendieron por problemas mecánicos del avión.

* Este artículo apareció en la edición impresa del Jueves, 16 de octubre de 2008

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