Tacto suave y preciso

El Qashqai es original por fuera y sorprende por dentro, con un diseño moderno y unos mandos intuitivos y fáciles de usar. Los asientos no están tan logrados, porque la banqueta no recoge bien el cuerpo y tampoco son muy confortables. Pero el resto está bien resuelto, con una posición de conducción alta y agradable en ciudad que mejora la visibilidad frontal, y unos sensores acústicos de aparcamiento delante y atrás que compensan la escasa visión que provoca el tamaño reducido de la luneta trasera.

Turbodiésel de Renault

Este Nissan monta el nuevo motor 2.0 dCi, uno de los turbodiésel más avanzados en su cilindrada y con detalles vanguardistas, como la inyección piezoeléctrica. Rinde 150 CV y va acoplado a un cambio manual de seis marchas muy bien escalonado. Sorprende por su calidad, porque tiene un tacto exquisito -por ruido, respuesta y vibraciones no parece un diésel- y ofrece un funcionamiento impecable en todos los regímenes. Responde ya con fuerza desde 1.500 vueltas y a partir de ahí sube de régimen con alegría y empuja con contundencia hasta las 5.000.

Esta elasticidad a bajo régimen y su facilidad para subir de revoluciones no son habituales en los diésel y marcan la diferencia con otros rivales. Pero lo mejor es que el Qashqai ofrece unas prestaciones más que correctas, llanea muy bien, adelanta con brío y sube a punta de gas, incluso ganando velocidad. El cambio tiene también un tacto rápido, fino y preciso, y como el motor responde tan bien, a veces parece que las marchas son cortas, porque enseguida pide pasar a una superior. Pero el conjunto ofrece una calidad de conducción superior a lo habitual en muchos turismos y, sobre todo, en los todoterrenos de su tamaño.

La eficiencia mecánica se refleja en unos consumos correctos para lo que corre: gasta unos siete litros en conducción suave y alrededor de nueve en tráfico urbano denso y estirando las marchas.

Buena estabilidad

Aunque el Qashqai es un coche de fusión entre turismo y todocaminos, su tacto y suavidad de conducción son similares a los primeros, y también la rodadura, muy silenciosa. El comportamiento dinámico, en cambio, acusa más la altura y el centro de gravedad más elevado, lo que se traduce en reacciones más lentas en los cambios de dirección e inercias superiores. Balancea algo más que un coche normal en las curvas, pero menos que un todoterreno, porque monta suspensiones más enérgicas. Y aunque la unidad de pruebas no incluía tracción 4×4 (2.900 euros), la altura libre al suelo permite recorrer caminos de tierra en buen estado: filtra los baches con solidez y no es incómodo.

El resultado final es una buena estabilidad en todos los trazados, con sensación de aplomo en autopista y suficiente agilidad en los más virados. Los frenos y el ABS paran bien, y viene de serie con el control de estabilidad ESP.