Polémica sobre ruedas

El accidente de Kimi Raikkonen cuando encabezaba el Gran Premio de Europa en la última vuelta ha levantado la controversia en la fórmula 1. Algunos pilotos e ingenieros, espantados, alzan sus voces en contra de la norma adoptada esta temporada y que no permite cambiar los neumáticos en la carrera, salvo que estén seriamente dañados y puedan afectar a la seguridad. Éste fue el caso del finlandés, pero, tratándose ya del final, pararse a cambiarlos le habría supuesto perder el triunfo. Por eso prosiguió su marcha arriesgándose al percance.

Los bólidos acusan notablemente la degradación de las ruedas en la parte final. Fernando Alonso ya tuvo problemas en Mónaco y el desgaste de la goma delantera derecha del coche de Raikkonen fue lo que provocó la rotura de la suspensión, que estalló en pedazos. Sin control, el vehículo chocó contra un muro de protección y, afortunadamente, el nórdico salió ileso.

McLaren Mercedes continúa defendiendo la idoneidad de su decisión de obligar a Raikkonen a forzar al máximo la marcha con el objetivo de zafarse del acoso de Alonso. Ello, a pesar de los problemas que evidenciaba el neumático en cuestión al menos ocho vueltas antes de la conclusión. Uno de sus competidores, Williams BMW, a través de su director técnico, Sam Michael, afirmó que, en las mismas condiciones, habría tomado la misma determinación. Así, McLaren aboga por la modificación del reglamento y que se permita el cambio de los neumáticos en el momento que cada equipo considere más oportuno.

El criterio del británico David Coulthard, uno de los líderes de la Asociación de Pilotos de Fórmula 1, es crítico respecto a la norma imperante: "No hay ninguna duda de que está bien para el espectáculo, pero genera más peligros".

El patrón de Minardi, Paul Stoddart, afirmó: "Lo que pasó el domingo era previsible. En esta ocasión no tuvimos que lamentar ningún daño personal, pero la regulación necesita ser cambiada. Si no es así y se produce otro accidente más grave, todo el mundo sabrá de quién es la culpa".

El hecho de que se mantenga la regla a pesar de las voces contrarias a la misma lo achaca Stoddart a las presiones de Ferrari. "Nueve de los diez equipos de la fórmula 1", cuenta, "le pedimos a Max Mossley [presidente de la federación] que permitiera el cambio de neumáticos durante la carrera. Todos estábamos de acuerdo, excepto Ferrari".

Ventaja casi sin precedentes

Alonso, tras su cuarto triunfo del año, amplía a 32 puntos su ventaja al frente de la clasificación del Mundial. Es una diferencia con pocos precedentes. Durante los últimos años, sólo el alemán Michael Schumacher, tras la séptima prueba de la temporada, contó en dos ocasiones con una ventaja tan sustancial: 33 puntos en 2002 respecto a su hermano, Ralf, y 37 en 1994 respecto al británico Damon Hill.

La carrera de Nürburgring fue vista a través de Telecinco por una media de más de 5.278.000 espectadores, con una cuota de pantalla del 46,2%, según Sofres. En el minuto de más audiencia, las 15.38, la audiencia fue de 6.914.000. La emisión más vista fue el programa especial posterior: 5.944.000.