Un ciudadano práctico y económico
Pequeño por fuera, habitable y práctico por dentro, y con un consumo ajustado. Cuesta 8.550 euros y es la propuesta de Citroën para resolver el transporte personal en la ciudad y los alrededores. El C1, benjamín de la marca francesa, corre lo justo, gasta poco y se aparca en cualquier hueco. Contará con carrocerías de tres y cinco puertas, y saldrá a la venta en España en junio con un motor de gasolina (68 CV) y en septiembre con un 1.4 turbodiésel (55 CV).
El primero en llegar
El C1 es uno de los coches trillizos nacidos de la alianza Peugeot-Citroën-Toyota, junto al Aygo y el 107. Todos comparten la mecánica, desde el chasis y la carrocería hasta el parabrisas y los motores, pero se distinguen en los detalles exteriores, y también en la política comercial que aplique cada marca. Y es ahí donde el C1 aspira a marcar las diferencias. Para empezar saldrá en junio, tres meses antes que el Toyota y seis antes que el Peugeot. Contará con el motor 1.4 HDi turbodiésel y el cambio automático/secuencial Sensodrive antes que ellos, en septiembre. Y sobre todo tendrá unos precios más asequibles, al menos respecto al Toyota, que será unos 450 euros más caro. La marca asegura haber ajustado al máximo las tarifas, y para demostrarlo no ofrecerá los descuentos adicionales habituales en su gama.
Imagen diferenciadora
El C1 aporta una imagen simpática y moderna para seducir al público joven. Tiene un frontal alegre, con el logotipo de Citroën en el centro, dos grandes faros y un prominente parachoques. En la parte trasera domina el portón, fabricado íntegramente en vidrio y sin los clásicos marcos metálicos. Incluye también unos pilotos generosos de diseño muy moderno y el paragolpes lleva la matrícula integrada en el centro.
El acuerdo entre las tres marcas deja libertad en el diseño de las puertas traseras, y Citroën ha optado por una solución imaginativa que las disimula ocupando parte de las aletas posteriores para unirlas con los pilotos traseros. Sin embargo, el cambio no afecta a las medidas externas, idóneas para la ciudad: 3,43 metros de largo (un metro más que un Smart Fortwo), 1,63 de ancho y 1,46 de alto.
Boletín
Económico y bien equipado
Por lo que se refiere a la mecánica, el C1 se venderá con dos motores. El más barato será el 1.0 12v. VVT de gasolina y 68 CV proporcionado por Toyota, que alcanza 157 km/h. y tiene un consumo medio de 4,6 litros. Y por encima estará el 1.4 HDi turbodiésel de Citroën, pero en una versión rebajada a 55 CV que llega a 154 km/h. y consume sólo 4,1 litros cada 100 kilómetros. Los dos llevan de serie un cambio manual de cinco velocidades, pero el C1 de gasolina se ofrecerá también con el automático/secuencial Sensodrive de cinco marchas, accionable con dos pulsadores detrás del volante y sin pedal de embrague, una solución muy cómoda para la ciudad.
El nuevo Citroën se venderá con dos acabados, X y SX. El primero sólo se ofrecerá en la carrocería 3 puertas y con el motor 1.0 de gasolina, e incluye doble airbag y ABS. El SX estará disponible en 3 y 5 puertas con los dos motores y añade airbags laterales, elevalunas eléctricos y cierre centralizado con mando, entre otros detalles. Además, se podrá completar con un paquete denominado también SX, que por 1.180 euros más incluye aire acondicionado, radio-CD, cuentarrevoluciones y pintura metalizada.
AL DETALLE
PARA APROVECHAR al máximo las sinergias con sus hermanos los Toyota Aygo y Peugeot 107, el Citroën C1 comparte un interior casi idéntico que apenas se distingue en el volante y las tapicerías, elementos específicos de cada marca. Todos tienen la misma configuración, con cuatro plazas, dos individuales delante y dos más atrás con la banqueta partida y un respaldo de una sola pieza en la versión básica y dividido por la mitad (50/50) en el acabado superior.
El objetivo de este pequeño coche urbano es ofrecer la máxima habitabilidad en el mínimo espacio exterior para poder aparcar mejor en ciudad. Pero a la vez se ha buscado también primar el sentido práctico y que tenga una buena luminosidad. Sin embargo, el C1, al igual que sus hermanos, sacrifica el maletero, que tiene sólo 139 litros, para ofrecer unas plazas traseras más desahogadas. A cambio incluye soluciones flexibles que permiten aumentar la capacidad de carga hasta 751 litros abatiendo el respaldo trasero, pero a costa de quedarse sólo con dos plazas. Dispone también de 12 compartimentos bien repartidos para guardar objetos. Por lo demás, la calidad del conjunto y el acabado están a la altura de coches mucho más grandes y caros, y sólo se echan en falta algunos detalles básicos que son opcionales, como el cuentarrevoluciones.
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