La seguridad de los últimos modelos

Es junto al Renault Modus el segundo coche pequeño que logra cinco estrellas. En el impacto frontal (a 64 km/h.) obtuvo el 100%: la carrocería absorbió la energía del choque sin alterar el habitáculo, que conservó un espacio de supervivencia adecuado. Y los airbags y cinturones mantuvieron bien protegidos a los ocupantes. Resalta la eficacia del airbag de rodilla, que garantizó la integridad de las piernas del conductor. El resultado del choque lateral (50 km/h.) también fue muy bueno, aunque el tórax del piloto soportó fuerzas moderadas que redujeron la calificación al 94%. Y tuvo un suspenso claro en la prueba de atropello a un peatón: 28%.

El 1007 equipa siete airbags (los habituales y el de rodilla); cinturones delanteros con pretensores y limitadores, y anclajes Isofix para sillas infantiles, atrás.

Aunque la carrocería soportó la colisión frontal manteniendo casi intacto el habitáculo, los ocupantes sufrieron fuerzas potencialmente dañinas que limitaron la nota al 69%. El pecho del conductor soportó presiones excesivas del cinturón, y su rodilla derecha, como la izquierda del copiloto, golpeó el salpicadero con riesgo de lesiones: un airbag de rodilla habría evitado el contacto. En cambio, en el choque lateral obtuvo resultados impecables: 100%. Y en la prueba de atropello también se situó entre los mejores: gracias a la capacidad de absorción del frontal logró un meritorio 56%, y el mejor hasta ahora ha sido el Honda Civic (72%).

El Swift incluye seis airbags, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, y anclajes Isofix para sillas infantiles en las plazas traseras de los lados.

Buena resistencia estructural y sistemas de retención eficaces. El habitáculo se mantuvo inalterado tras el impacto frontal, y los airbags y cinturones controlaron el movimiento de los ocupantes evitando contactos y lesiones. Pero el salpicadero integra zonas duras en la columna de dirección y la guantera que pueden dañar las rodillas del conductor y el copiloto, un riesgo que rebajó la puntuación al 81%. En la colisión lateral los resultados también fueron adecuados, aunque el piloto soportó fuerzas de intensidad en el tórax: 83%. Y en el atropello a un peatón se ha situado entre los más seguros: 56%.

El FR-V cuenta con seis airbags, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga, y anclajes Isofix en la butaca delantera central (lleva seis en dos filas) y las traseras de los lados.

El Lexus ha mostrado con sus excelentes resultados que tiene la mejor receta para ofrecer una protección idónea: carrocería consistente pero deformable, habitáculo rígido y unos airbags y cinturones a la última. En el choque frontal los ocupantes no soportaron fuerzas dañinas ni se golpearon con el salpicadero: los airbags de rodilla para conductor y acompañante resultaron claves y la zona de los pedales, un área de riesgo, sólo mostró deformaciones mínimas. La calificación: 94%. Además, en el impacto lateral logró el 100%, y en el atropello a un peatón se ha situado también entre los mejores: 50%.

Incluye de serie ocho airbags (dos de rodilla) cinturones delanteros y traseros con pretensores y limitador de carga, y anclajes Isofix en las plazas traseras laterales.