Bombardier recorta 6.600 empleos y cierra siete plantas en Europa

El grupo canadiense Bombardier anunció ayer el recorte de 6.600 puestos de trabajo, el 18% de la plantilla, y el cierre de 7 de sus 35 plantas en Europa entre este año y el próximo. La reestructuración en principio afectará sólo a la filial de equipo ferroviario del grupo, dejando fuera a la división aeronáutica y financiera, y no se aplicará en la planta española de Trápaga (Vizcaya). El grupo pretende ahorrar 375 millones anuales.

El plan anunciado ayer por el presidente del grupo, Paul Tellier, es la mayor reestructuración emprendida por la empresa. Tiene tres patas básicas: la primera es la supresión de 6.600 empleos (el 37% son de cuello blanco); la segunda es el cierre de siete plantas en Europa, y la última, el aumento de la productividad en otras cinco plantas.

El grupo canadiense Bombardier tiene 65.000 empleados en todo el mundo, de los que 35.600 están en la filial de equipo ferroviario; otros 27.000, en la aeronáutica, y el resto, en negocios financieros y de otro tipo. El recorte anunciado ayer sólo afecta a la primera de las divisiones, a Bombardier Transportation. Del total de despidos anunciados, el 86% saldrá de esta división. Casi todos los recortes son en Europa, ya que el 78% de todos los empleados de esta filial de equipos de transporte residen en el continente europeo.

Bombardier tiene en Europa 35 plantas en 15 países, aunque el cierre de los centros de producción sólo afecta a cinco países europeos y se efectuará en dos etapas. Las factorías de Amadora (Portugal), Doncaster y Derby Pride Park (Reino Unido) serán cerradas este mismo año, mientras que las de Prattlen (Suiza), Ammendorf (Alemania), Kalmar (Suecia) y Wakefield (Reino Unido) dejarán de producir en 2005. Además se mejorará la productividad de otras cinco plantas en Francia, Alemania, Bélgica y Reino Unido.

Coste de la operación

El coste de la reestructuración es de 777 millones de dólares canadienses (474,73 millones de euros), de los que 457 millones ya han sido contabilizados como pérdidas para el cuarto trimestre de 2004, mientras que el resto será repartido en los próximos dos años. La empresa calcula que una vez que se complete la reestructuración los costes se reducirán en 600 millones de dólares canadienses (375 millones de euros) al año. Tellier señaló que el cierre de fábricas estaba previsto en el plan de reestructuración anunciado el año pasado; que antes le había tocado a la filial aeronáutica y que ahora era el turno de la ferroviaria.

Un portavoz de Bombardier informó de que el plan de ajuste no afecta a su planta en España, donde entró mediante la adquisición de Adtranz, y donde recientemente se ha adjudicado distintos contratos ferroviarios que en conjunto suman un importe de 2.598 millones de euros.

Bombardier, en consorcio con Talgo (que también tiene en marcha un expediente de regulación de empleo), se ha hecho con el contrato de suministro a Renfe de 30 unidades de trenes de alta velocidad y altas prestaciones (AVE) por 1.169,40 millones de euros, que se suma al pedido de 16 unidades con que ya se hizo en 2001 por 678,72 millones. Además, la canadiense y Talgo se han adjudicado también el suministro de 26 trenes AVE de larga distancia por 749,98 millones más.