Las disputas políticas amenazan con retrasar la llegada del AVE a Barcelona

El Gobierno catalán, los ayuntamientos de Barcelona y su entorno, todos los partidos parlamentarios menos el Partido Popular, la Cámara de Comercio, los sindicatos, las asociaciones de vecinos y organizaciones patronales, todos ellos están plantando cara al Ministerio de Fomento en un asunto: la defensa de que el AVE tenga una estación en el aeropuerto de El Prat y que esta estación se halle en la vía principal. Fomento, de momento, rechaza la propuesta.

La conexión del AVE con El Prat se haría con un 'bucle' y costaría 221 millones de euros

Las diversas fuerzas políticas y sociales catalanas tienen una cosa clara: quieren que el aeropuerto de Barcelona tenga una estación del tren de alta velocidad y que se sitúe en la vía principal. El Ministerio de Fomento rechaza la propuesta y aduce al respecto que el trazado de entrada a Barcelona se hace con ello más largo y más caro; los trenes tardan más y la mayoría de pasajeros irán a la ciudad, no al aeropuerto.

En su rechazo, el ministerio se ha quedado casi solo. Y sobre todo se ha quedado sólo el secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco. Ni siquiera todo el PP de Cataluña le apoya. Concejales de Barcelona, diputados en el Parlamento catalán e incluso el ministro Josep Piqué se han manifestado con notable ambigüedad. Incluso el ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, expresó su convencimiento de que todo es pactable y añadió que su departamento es 'el que más ha pactado'. Al menos dos diputados populares aseguraron que la decisión de Fomento cambiará, pero que será Piqué quien anuncie el cambio, dentro de su campaña como candidato a la Generalitat.

En estos momentos hay tres proyectos. Cada uno con sus pros y sus contras. El primero es el que preferiría el propio ministerio: utilizar el camino más corto y cruzar la comarca del Baix Llobregat para entrar en Barcelona casi en línea recta, pasando por el centro de las poblaciones de Cornellà y L'Hospitalet. Es la propuesta más barata, la que supone menor tiempo de trayecto y la que tiene mayor oposición. Sólo le gusta a Fomento.

El año pasado fue desechada. El ministerio y los alcaldes afectados pactaron en octubre de 2001 un trazado ligeramente más largo que evitaba el centro de las ciudades, salvo en el caso de El Prat, por donde pasaba soterrado, y L'Hospitalet, donde se aprovechaba la obra para soterrar miles de metros cuadrados ocupados por vías que forman una gran grieta en mitad de la población.

Esta decisión se halla a mitad de camino entre la propuesta de Fomento (la vía más directa) y la que hubieran elegido los alcaldes de haber tenido las manos libres (el paso por el aeropuerto).

La conexión del AVE con el aeropuerto se haría con un bucle y en vía secundaria. Este tramo lo pagaría íntegramente el Gobierno catalán, en función de un convenio firmado entre el ministro Francisco Álvarez-Cascos y el presidente catalán, Jordi Pujol.

Todo parecía decidido. Pero no. El Gobierno catalán había previsto que el coste del bucle al aeropuerto rondaría los 18 millones de euros, en los cálculos más optimistas. Ésa fue, al menos, la cifra que citó Pujol cuando dio cuenta del pacto alcanzado con Fomento. Pronto se vio que alguien se había equivocado al hacer los números. Los 18 millones se multiplicaron por cinco en pocas semanas. Las suficientes para caer en la cuenta de que el aeropuerto de El Prat se halla en un delta y que bajo tierra hay agua. La construcción de un túnel para el AVE exigía una intervención costosísima en impermeabilización.

Tan caro era el asunto que las últimas cifras del Gobierno catalán hablaban de una inversión de 221 millones de euros, más de 10 veces lo previsto. Dinero que el Gobierno catalán no tiene. Y, para colmo, la solución dejaba insatisfecha a la sociedad catalana que siempre había dicho que prefería una conexión directa y que se tomaba el bucle con sorna, bautizándolo como 'el buñuelo', traducción literal de bunyol, a la que habría que añadir la connotación que la palabra tiene de 'chapuza'.

El Gobierno catalán decidió recuperar el proyecto municipal (llegada al aeropuerto por vía principal) y lo comunicó al ministerio. La respuesta fue un quizá de Álvarez-Cascos, un tal vez de Josep Piqué y un no rotundo y repetido de Benigno Blanco.

Pero las organizaciones sociales que sostienen que el aeropuerto tiene que crecer en conexión con todas las formas de transporte y que el AVE es esencial, volvieron a la carga. No hay día en que no salga alguien más en defensa de la llamada 'solución catalana'. Benigno Blanco, por su parte, sigue atrincherado y afirma; los pactos dicen lo contrario y, para colmo, la propuesta es más cara, más lenta y no garantiza que se cumpla el calendario.