Los autobuses de la EMT circulan a sólo 14,20 kilómetros por hora

En 1996, los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) circularon por las calles de Madrid a una media de 14,69 kilómetros por hora. Desde entonces la cifra no ha hecho otra cosa que descender, como consecuencia del tráfico de la ciudad y, en concreto, por la escasa operatividad de los carriles-bus.

La denominada Operación Cono, que consistió en colocar conos en los carriles-bus de vías importantes de la ciudad desde el 15 de diciembre hasta el 8 de enero, significó un alivio para la EMT. Un informe de la compañía, fechado el 27 de diciembre, aseguraba que los autobuses públicos con los carriles-bus protegidos por conos ganaban cinco minutos de media por viaje. 'Hay que decir que en los carriles-bus que cuentan con conos, según nuestros datos, hay tres veces menos impedimentos que en los carriles normales', aseguraba entonces el gerente de la EMT, Tomás Burgaleta.

Todo eso es pasado y ni siquiera se ha registrado en las estadísticas generales. En los meses de enero y febrero, la velocidad ha vuelto a descender con respecto a la media de 2000. Ese año, los autobuses de la EMT circularon a 14,50 kilómetros por hora; en enero y febrero pasados, la velocidad se ha reducido a 14,20 kilómetros por hora.

El concejal socialista Eugenio Morales recordó ayer que, tras terminar la campaña de los conos, el Ayuntamiento proyectó continuarla con un ramillete de medidas -ojos de gato, plataformas de goma abatibles- 'que no se han puesto en práctica y que han echado a perder lo ganado en Navidad'.

El concejal de Circulación, Sigfrido Herráez, del PP, impulsor de los carriles-cono, estuvo a punto de instalar unas plataformas de goma abatibles en varias vías importantes de la capital a fin de seguir protegiendo las vías reservadas para los autobuses. Incluso había comprado ya una cincuentena. Pero, a mediados de enero, un par de días antes de presentarlas oficialmente, decidió postergar la medida por razones de seguridad. Había riesgo, a juicio del edil, de que motocicletas y ciclomotores colisionaran con las plataformas y dieran con el conductor en el suelo.

Nuevas iniciativas

De modo que las plataformas se olvidaron. Mientras el edil de Circulación busca nuevas iniciativas para proteger los carriles-bus, éstos han sido de nuevo invadidos por coches privados que o bien circulan por ellos o bien aparcan sobre ellos de forma impune. El colapso de las grúas municipales de los últimos meses, condenadas a quedarse en las bases con el coche cargado encima por falta de espacio para dejarlo, ha contribuido a la falta de disciplina en estas vías reservadas para autobuses y taxis.

El número de viajeros que transporta la EMT creció en el 2000 con respecto a 1999 un 0,5%. Los 527 millones de usuarios de hace dos años pasaron a ser 532 el año pasado. 'Aunque hay que tener en cuenta que el récord de viajeros de la Empresa Municipal de Transportes estuvo en 1997, con 555 millones de viajeros. Desde entonces, los usuarios han bajado, quitando el pequeño repunte de 2000, en el que los viajeros subieron un 0,5%', explica el concejal Morales.

El principal problema de la EMT, a juicio de Morales, estriba en que 'no da solución a los problemas de los madrileños, ya que, mientras la movilidad aumenta, el número de viajes se queda estancado'. Morales critica que la flota de la EMT se mantenga en las aproximadamente 1.800 unidades desde hace más de diez años. 'Renuevan la flota, pero no incorporando nuevas unidades, sino sustiyuendo autobuses viejos por nuevos. De manera que siempre se cuenta con los mismos'.

Morales ironizó sobre el próximo viaje del alcalde, José María Álvarez del Manzano. 'Próximamente se va a Estocolmo a dar una conferencia sobre el transporte público en Madrid. Me gustaría saber cómo va a explicar lo de la velocidad y la congelación de la flota'. Luego resumió: 'El alcalde presta muy poca atención a potenciar el transporte público en Madrid'.