El plan para el futuro Poblenou automatizará con cámaras e informática la movilidad del barrio
Menos coches, más transporte público y más tecnología para conseguir una movilidad sostenible en el futuro Poblenou. La vieja área industrial de Barcelona se transformará en una moderna zona que combinará tecnología y residencia. Ésa fue la receta que ayer explicó el concejal de Movilidad, Francesc Narváez, sobre cómo se organizará ese barrio de aproximadamente 100 manzanas que conforman el área calificada urbanísticamente como 22@. La informatización automatizará una zona que tiene entre sus metas reducir el tráfico de vehículos privados en un 25%.
Narváez presentó ayer las líneas maestras del Plan de Movilidad del Poblenou con un horizonte marcado en el año 2010. Los responsables municipales tienen ya decidido que la nueva urbanización de esa extensa área de Sant Martí, desde Glòries hasta el mar, por un lado, y hasta lo que será el escenario del Fòrum 2004, junto al río Besòs, es la ideal para poner en práctica modelos y sistemas diferentes respecto al resto de la ciudad. "El Poblenou, el 22@, será el Eixample del siglo XXI", afirmó el concejal del distrito. Algunos de los puntos que destacan más del plan de movilidad que persigue reducir el tráfico del vehículo privado son los siguientes:Calles
El futuro barrio diferenciará las calles principales de las secundarias. Las primeras son las que conectarán el mar y la montaña y el Besòs y el Llobregat, en ambos sentidos. Serán del tipo del Eixample, aceras de 5 metros y calzadas de 10 con cuatro carriles de circulación, uno de ellos siempre reservado para carril- bus. Las esquinas seguirán siendo las típicas del Eixample. Las secundarias tendrán las aceras más anchas y la calzada dispondrá de tres carriles, uno de ellos para estacionar el vehículo momentáneamente o bien con parquímetro. Todas las calles secundarias dispondrán de carril-bici.
Tranvía
Los responsables municipales parten de la posibilidad de que tanto la Diagonal como la calle de Pere IV tengan tranvía, aunque en este último caso también se prevé la variante del autobús. En el caso de la Diagonal, el tranvía discurriría junto al paseo central y en el caso de Pere IV se instalarían plataformas en el centro de la calzada para las paradas.
Prioridad al transporte público
La señalización semafórica dará prioridad al transporte público. Por ejemplo, en el caso del tranvía se calculará el tiempo de recorrido hasta los semáforos para evitar paradas. La circulación de los autobuses también tendrá prioridad en los semáforos.
Cámaras
El futuro Poblenou tendrá numerosas cámaras instaladas en sus calles y sensores de medición del paso de vehículos con los que se pretende agilizar el tráfico y hacerlo más dinámico.
Aparcamientos
Cada manzana deberá reservar un espacio para la construcción de aparcamienos. Se persigue limitar al máximo el estacionamiento en la calle.
'Carril-bici'
Están previstos aproximadamente 50 kilómetros lineales de carril-bici en una red conectada. Todas las calles secundarias tendrán carril-bici, aunque todavía no se ha decidido si se ubicará en la calzada o en la acera.
'Carril-bus'
Serán unos 80 kilómetros de carril-bus a lo largo de todas las calles principales y también de algunas secundarias.
Tarjetas de taxi
El nuevo Poblenou quiere estrenar un sistema de llamada o aviso para taxis. Se trataría, según explicaron ayer responsables municipales, de unas tarjetas que podrán operar desde cajeros automáticos para solicitar los taxis que tendrán paradas en las vías de más tráfico.
Desdoblamiento de la ronda
Los actuales carriles laterales de la ronda Litoral no son operativos y representan complicaciones para el tráfico. Por eso los responsables de Movilidad han proyectado crear un nuevo vial que arrancaría donde ahora muere el lateral de la ronda, junto a la playa de la Mar Bella para llegar hasta el Besòs.
La joya de la corona
El 22@, el futuro Poblenou, se está convirtiendo en la estrella del actual mandato municipal. Ayer, fue el concejal de Sant Martí, Francesc Narváez, quien se refirió al proyecto como la "joya de la corona". Y es que, por extensión e impacto, se trata de una superficie mucho más grande que la última transformaciòn urbanística de la ciudad; la Villa Olímpica.Todos los responsables del equipo de gobierno, y también la oposición, coinciden en que se trata del último gran espacio de la ciudad para reurbanizar de nuevo, a excepción del otro frente del mismo distrito, el de la Sagrera. El nuevo Poblenou, además, está llamado a ser la prueba piloto de todos los avances tecnológicos.
Pero, de momento, lo prioritario es dotar a la nueva zona de un transporte público potente si se pretende reducir el tráfico de los vehículos particulares. El propio concejal del distrito subrayó ayer que el Poblenou no es tenido en cuenta en el Plan Director de Infraestructuras (PDI) en cuanto a las necesidades de metro: "Es de las zonas menos favorecidas de Barcelona en el desarrollo del PDI. Por eso, de momento, la desventaja de no contar con más metro obligará a suplirlo con transporte de superficie".
De todas formas, todo parece indicar que los responsables municipales no piensan dejar de insistir en que el Poblenou necesita más metro ya que buena parte de las 100 manzanas del barrio no disponen de ese medio de transporte, que actualmente se circunscribe a la línea 4. Hace unas dos semanas ya lo avanzó el primer teniente de alcalde, Xavier Casas, y ayer también lo hizo el concejal de Sant Martí: "Estamos convencidos de que lo que hace falta es una nueva línea de metro".
Narváez insistió ayer en que el plan de movilidad presentado pretende mejorar la conexión interna de esa zona de Sant Martí pero, sobre todo, con el resto de la ciudad por el convencimiento de que el 22@, el futuro Poblenou, se convertirá en el nuevo centro de la Barcelona del siglo XXI. "Y está claro que un proyecto de este tipo no se puede realizar sin una red de transporte público que lo permita", subrayó Narváez.
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