Del 205 al 306 en unos segundos

Enrique B. tiene 44 años y un piso de 50 metros cuadrados, en el que vive con su mujer y sus dos hijas. En un minuto y 32 segundos ha de realizar las cuatro operaciones que tiene asignadas en la cadena de montaje que Peugeot posee en Villaverde, de la que salen casi 600 coches al día. Hacerlo en un minuto y 12 segundos era la condición de la empresa para fabricar el nuevo modelo (Peugeot 306).

Esto era necesario para no condenar al paro a sus 5.700 trabajadores. Ambas partes firmaron el viernes el convenio que prevé el aumento de productividad requerido por la empresa.El Peugeot 205 se enfrenta a su ocaso: tan sólo le quedan 3 ó 4 años de vida. Después dejará de fabricarse, a pesar de que el año pasado Villaverde construyó más de 122.000 unidades. Para asegurar un futuro a la factoría, sindicatos y empresa estaban de acuerdo en que era necesario fabricar otro modelo, el 306. Pero la dirección de Peugeot, que podía elegir entre la planta madrileña, o las de Poissy en Francia, y Rayton en el Reino Unido, insistía en que para traer el 306 a Villaverde era necesario aumentar la productividad, en la actualidad un 20% inferior al resto de las plantas del grupo.

La plantilla, con una edad media que supera la cincuentena, no vio con buenos ojos el aumento del ritmo de trabajo. Pero enfrentados a una muerte del centro a medio plazo, los sindicatos acabaron por aceptar el aumento de productividad que Peugeot exigía para invertir 15.000 millones en el futuro de Villaverde.

"La empresa siempre ha chantajeado a la plantilla con dejar morir Villaverde", opinan en CC OO. Ejemplo: "En agosto del año pasado, cuando planteamos una huelga, nos llamó el ministro Aranzadi para decirnos que Calvet [presidente de Peugeot] decía que se iba. Y cedimos". Los sindicatos consideran que la competitividad no puede basarse únicamente en un aumento de la actividad. "Aquí tratan de adaptar el hombre al puesto", se queja un obrero de la cadena de montaje, "de forzar la máquina". ¿Por cuánto? Sin antigüedad, un obrero de la cadena cobraría 90.000 pesetas al mes.

El equipamiento mecánico de Villaverde es el mismo que en Francia y la productividad, menor, contraataca la empresa. ¿Las razones? La alta edad media de los trabajadores y la "dificultad cultural" para modificar su forma de trabajo. Más que acelerar la producción, la empresa insiste en que el aumento de productividad se conseguirá con "una flexibilización y eliminando tiempos muertos". "No se trata de que corran más", asegura Pedro Crespo, director de comunicación de Peugeot. "En 20 años no se ha modificado el ritmo", añade. El cambio exigido ahora es "mental".

Pero el cambio en la última década no ha sido sólo mental. En 1982, los 9.785 trabajadores entonces en plantilla produjeron un total de 58.964 vehículos. Tras diez años de despidos continuos -una reducción del 42% por la que la empresa recibió ayudas de la Administración por 6.655 millones de pesetas-, los 5.700 trabajadores sobrevivientes fabricaron 128.640 coches, un aumento del 143%.

El rejuvenecimiento de la plantilla es el otro punto principal del acuerdo. "Aquí llevamos 18 años sin que entre nadie", comenta un sindicalista. El trabajo en la cadena de montaje se hace cada vez más pesado cuando se tienen 50 años. Quien fija la palanca del capó, lo hace unas 300 veces al día. 70.000 al año. Las consecuencias incluyen desgastes físicos en los miembros utilizados constantemente que han llevado a los tribunales a 650 personas, según CC OO, que han visto reconocidas sus lesiones.

Tras el acuerdo, las nuevas contrataciones -cuyo número no se ha concretado- comenzarán en octubre. La plantilla, tan defensora de la incorporación de jóvenes para asegurar el futuro, seguirá pagando por ello, y por su edad: hasta final de año se producirán otras 300 bajas.