Auriol y Sainz afrontan la jornada final del Rally de Montecarlo separados por 4 segundos

El español Carlos Sainz (Toyota Celica 4WD Turbo) afrontará esta noche, a partir d las 20.03, la última etapa de la 58º edición del Rally de Montecarlo con la necesidad de superar los cuatro segundos de ventaja que le lleva el francés Didier Auriol (Lancia Delta Integrale), que ayer le arrebató el liderato en el último tramo cronometrado de la jornada. "Sólo puedo decir una cosa: estoy muy contento de haber llegado hasta aquí", señaló anoche Sainz. "Intentaré no desaprovechar esta nueva oportunidad, ganada a pulso, para conseguir la primera victoria de un español en el Mundial".

Auriol y Sainz no cesaron de golpearse ayer en los seis tramos de que constaba, la penúltima etapa del Montecarlo 90 Da la sensación de que los demás pilotos, entre los que se encuentra el italiano Massim Biasion (Lancia), actual campeón del mundo, viven sorprendidos por la calidad y agresividad de la pareja que ha acaparado la atención de todo el mundo.Sainz se presentó en la línea de salida a 16 segundos de distancia de Auriol y cruzó la meta con sólo 4 segundos de diferencia, después de asestar un duro golpe al francés en la penúltima cronometrada, arrebatarle el liderato y demostrar, una ve más, que es capaz de lograr la victoria. Sainz, que es líder en victorias de etapa con ocho triunfos sobre 17 cronometra das, arañó ayer 12 segundos al piloto dé Lancia, tras ganar tres tramos -Col des Garcinetts, de 22,66 km; Malíjai-Puimichel de 12,26; y Trigance-Chateavieux, de 28,18- y mantenerse en el grupo de cabeza en los otros tres, ganados por Auriol (2) -St. Apollinaire, de 14,67 km; y Les 4 Chemins, de 33,25 - y Biasion (Lancia), que se adjudicó el tercero de la jornada (Sisteron, de 36,66 km).

"Estoy tranquilo"

De los 17 tramos disputados desde que llegaron a Montecarlo, Sainz ha ganado ocho, por siete de Auriol, repartiéndos los otros dos Biasion y el francés Bruno Saby, también con Lancia. "Estoy tranquilo y a la vez satisfecho", señaló Sainz al final. "Tranquilo porque las cosas están funcionando perfecta mente, y satisfecho porque creo que estamos consiguiendo resultados que muy pocos se esperaban. En el último tramo, donde Auriol me arrebató el liderato, hemos tenido problemas con los frenos".

El piloto español insistió en la necesidad de disminuir el peso de su Toyota, cosa muy difícil. La actual reglamentación obliga a que sólo pueda competirse con un coche del que se han producido, al menos, 5.000 unidades. Toyota no creó el Celica para competir en el Mundial, sino que lo ha adaptado para la competición una vez salido de su cadena de producción. Podría decirse, sin embargo, que L ancla sí diseñó el Delta pensando en utilizarlo para correr y, una vez convertido en un coche de carreras, fabricó y puso a la venta los 5.000 vehículos exigidos.

Sainz, único piloto que equipa su coche con neumáticos Pirelli, insistió ayer en que el tiempo no le beneficia "ya que nuestro Toyota hubiera ido mucho mejor en condiciones adversas, con agua o nieve". Pese a todo, la labor que están desarrollando los ouvreurs (pilotos que reconocen el estado de la pista minutos antes de que pase su jefe y le asesoran para la elección de los neumáticos) es excelente. Este es uno de los puntos primordiales del Montecarlo, el acierto en la elección de los neumáticos para cada uno de los tramos cronometrados.

Sainz ha escogido como ouvreurs a pilotos y ex pilotos catalanes, que ya realizaron esta tarea con Salvador Servià. Jordi Sabater, Jaume Vizar, Josep Culubret, Alex Brustenga, Aman Barfull y Jorge Pubill asesorarán al piloto español en la elección de los neumáticos.

Clasificación: 1. Auriol (Lancia Delta Integrale), 4 horas 16 minutos 00 segundos; 2. Sainz (Toyota Celica), a 4 segundos; 3. Biasion (Lancia), a 2.26 minutos; 4. Cerrato (Lancia), a 4.11, y 5. Schwarz (Toyota Celica), a 5.42.