Márquez se pone fino

Es el mes de noviembre y Marc Márquez se sube a la Honda por primera vez. Está en el box,con la persiana bajada y con todo el equipo. Se monta en la moto que le han prestado, la de Casey Stoner, y exclama: “¡Pero esto qué es!”. El cuadro de mandos está lleno de adhesivos con números y nombres que ayudaban al australiano a acordarse en carrera de para qué servía cada cosa. Al debutante esta táctica no le interesa y empieza a quitar las chuletas: “Esto me lo tengo que aprender, porque es importante. Y cuando antes me lo aprenda, mejor”. Al día siguiente exigió un examen. Y los mecánicos le hicieron un montón de preguntas. Unas horas después la persiana subió y, ante las preguntas de la prensa internacional, declaró: “Hay muchos botones en el manillar, pero ya me los sé todos”. Fue su carta de presentación.

Su jefe de mecánicos explica que al principio de temporada la moto le llevaba a él, y no al revés

Diez meses después, Márquez es el líder de MotoGP con 30 puntos de ventaja sobre el segundo, Pedrosa. Por el camino ha batido unos cuantos récords, suma seis poles, cinco triunfos y 11 podios en 12 carreras. Por el camino, ha modificado y pulido su pilotaje. Es una esponja. Entender cómo y para qué utilizar aquellos botones fue el primer paso. El talento, el giro de muñeca y esa cabeza privilegiada han obrado el cambio. “La clave ha sido asimilar cómo trabaja la electrónica y qué beneficios puede sacar de cada uno de los elementos con los que puede jugar, como el control de tracción, el freno motor o la entrega de potencia”, explica su jefe de mecánicos, Santi Hernández. Márquez tiene instalados en su Honda diferentes programas y ya sabe aprovecharlos: depende de cómo se desgasten los neumáticos o los problemas de rebote que tenga puede jugar con la electrónica y ganar alguna décima. “Los hay que ni siquiera saben utilizarlo”, señala también Hernández.

El cambio se observa en su trazada, mucho más limpia, y en sus tiempos: ahora es más constante, puede calcar una vuelta tras otra. “A principio de temporada la moto lo llevaba a él. Todavía no había entendido cómo mejorar con el uso de la electrónica. Si eres muy agresivo con el gas, patinas, pero la electrónica te corta. Ahora entiende cómo acelerar, es más dócil con el gas y aprovecha mejor la potencia del motor. Es algo que a los pilotos les cuesta mucho entender”, dice el ingeniero de pista, sorprendido por la facilidad con la que Márquez ha asimilado conceptos.

Su punto débil empezó siendo la entrada y el paso por curva, pues acusaba los vicios cogidos los últimos años en Moto2. “Le costaba ver otras líneas. Intentaba recuperar todo lo que perdía en la frenada, y, además, no podía parar la moto donde él quería, no la controlaba”, cuenta el mecánico español. Hasta que se dio cuenta de que tenía que hacer más paso por curva: “Ha entendido que puede sacrificar la frenada para aprovechar mejor el agarre cuando la moto está inclinada, en plena curva”. Necesitó tres carreras para entenderlo: poder seguir a Pedrosa o a Lorenzo en Catar y Jerez le ayudó. En las primeras carreras, aunque los resultados llegaran igualmente, era inestable, sufría sobre la moto y cometía más errores. También le costaba gestionar las primeras vueltas de la carrera, con el depósito lleno. Ahora sabe que no puede arriesgar en según qué puntos.

Márquez se ha vuelto fino. Y se pone fino cada vez que sale a la pista. Como ayer, cuando en Misano batió otro récord para llevarse la pole con un tiempo de escándalo (la primera fila la completarán hoy Lorenzo y Rossi, Pedrosa sale cuarto; 14.00, Telecinco). Pero, aunque la progresión es brillante, a Márquez todavía le quedan lecciones por aprender. Tiene que seguir mejorando las salidas.