Rosberg emula a Fangio

Mercedes llevaba más de medio siglo sin conseguir una pole position en el Campeonato del Mundo de fórmula 1, hasta que Nico Rosberg ha irrumpido como un torbellino en el circuito de Shanghái, ha bordado una vuelta de vértigo en su primer intento y, de esta forma, ha emulado a Juan Manuel Fangio, el último que había podido colocar uno de los bólidos de la estrella en la posición más privilegiada de la parrilla. Fue en el Gran Premio de Italia de 1955, poco antes de que Mercedes se retirara del Mundial a raíz de la masacre que supuso el accidente de Pierre Levegh en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año, una tragedia que costó la vida a 83 personas.

La sanción de cinco puestos que pesa sobre Lewis Hamilton, el segundo más rápido, por haber cambiado la caja de cambios de su McLaren antes de tiempo, permitirá que Michael Schumacher, el tercero, complete un doblete histórico para el constructor de Stuttgart. Kamui Kobayashi arrancará mañana (09:00 horas, Antena 3 y Tv3) el tercero, confirmando el potencial del Sauber en este inicio de temporada, mientras que Fernando Alonso lo hará el noveno después de haberse clasificado por los pelos para la eliminatoria definitiva (Q3), dejando en la calle de forma sorprendente a Sebastian Vettel. Se trata de la primera pole de Rosberg, que debutó hace seis años, que tiene 26 y que ha tenido que esperar 111 pruebas para poder saborear el privilegio de comenzar un gran premio sin tráfico delante.

La sanción de cinco puestos que pesa sobre Hamilton otorga la segunda plaza de salida a Schumacher 

A Ross Brawn, máximo responsable de la división de F-1 de Mercedes, la hazaña del germano le irá de maravilla para justificar el pastón que esta aventura le está costando al grupo Daimler, la compañía matriz. Desde que la marca alemana decidiera volver al gran circo en 2010 con Schumacher como principal reclamo, el ingeniero no ha dejado de ampliar la estructura y reforzarla a golpe de chequera, a la espera de comenzar a asomar la cabeza, primero en la tabla de tiempos y después, en la de puntos. En ese sentido, el perfil de la pista china la convertían en el escenario ideal para alcanzar el primer objetivo, gracias a las tremendas rectas que presiden el trazado. En ellas, el W03 despliega su principal punto fuerte, esa endiablada velocidad punta que le otorga el conducto f que incorpora en su alerón trasero, una solución que ha traído de cabeza a la competencia y que ahora, tras recibir la enésima aprobación por parte de la Federación Internacional de Automóvil (FIA), todos se verán obligados a copiar.

El genio que en 2009 se sacó de la chistera aquel doble difusor que zarandeó el statu quo del certamen parece haber encontrado otra laguna en el reglamento que, de entrada, ya sido capital para volver a sacarle brillo a la estrella más famosa del mundo del automovilismo.