Todos a 1.000

La tarde del miércoles Honda lanzaba un llamamiento a través de las redes sociales: se buscaba paragüera. “¿Alguna chica en Catar que esté interesada en llevarle el paraguas al campeón del mundo en la primera carrera de 2012?”. Casey Stoner había dejado en su casa de Suiza a su habitual acompañante en los grandes premios, su esposa Adriana, y a Ally, su hija recién nacida. Es toda una incógnita quién la sustituirá. Sin embargo, la ausencia de Adriana en el paddock es el menor de los cambios de este curso. MotoGP afronta una temporada con modificaciones en las características técnicas de las motos y en la configuración de la parrilla; un año de transición, donde, con suerte, aguardan pruebas más espectaculares y con mayor igualdad.

Las máquinas vuelven a aumentar su cilindrada —los 990cc dejaron paso a los 800cc de máxima tras la muerte de Daijiro Kato en 2003— y alcanzan los 1.000cc; pesan siete kilos más que las del año pasado y pueden llegar a alcanzar en recta largas velocidades que rondarán los 360km/h, una barbaridad, un exceso según algunos pilotos como Jorge Lorenzo, que ha denunciado que no es necesario ir tan rápido para ofrecer divertimento al público: “El espectáculo está en las curvas y un accidente a esa velocidad podría tener consecuencias nefastas”, ha advertido.

El espectáculo está en las curvas y un accidente a esa velocidad podría tener consecuencias nefasta" advierte Jorge Lorenzo

Estas modificaciones llegan aderezadas por otras que han ayudado a engordar la parrilla y obligan a un cambio de mentalidad. Por vez primera convivirán las todopoderosas motos de fábrica, las satélite —prototipos de fábrica alquilados a equipos privados— y las llamadas CRT —motos con motor de serie y chasis artesanal—, más baratas, más sencillas y maleables, aunque también menos competitivas. Si bien, hay de todo entre las nueve CRT. Las hay que estarán a una distancia de entre cuatro y seis segundos por vuelta de pilotos como Stoner o Lorenzo, pero otras, como la ART del equipo Aspar, han llegado a rodar en pretemporada en tiempos similares e incluso mejores que algunas Ducati y Honda satélites.

Eso sí, aun en tiempos de crisis, la foto de familia incorpora tantas caras nuevas que apenas caben en el encuadre: 21 pilotos, entre los que figuran cuatro campeones de MotoGP —Stoner, Lorenzo, Rossi y Hayden— y nueve en todas las categorías —además de los anteriores, Pedrosa, Bautista, Dovizioso, Bradl y Spies (Superbikes)—. Con todo, si hay algo que no cambia demasiado es la nómina de favoritos al título.

Descartado el nueve veces campeón, Rossi, con una Ducati que no ha conseguido acercarse a las otras dos motos de fábrica, Honda y Yamaha (Suzuki ya no compite), son Stoner, Lorenzo y Pedrosa los hombres que concentran las miradas y las apuestas. Además, parece haberse esfumado la palpable superioridad de la Honda, prácticamente inalcanzable en 2011. Aunque sin grandes cambios, de acuerdo con su filosofía conservadora, Yamaha ha logrado ganar velocidad punta y aceleración sin poner en peligro su gran arma: la estabilidad y el paso por curva. De modo que Lorenzo se ha colado este invierno, con buenos cronos y un mejor ritmo, entre Stoner y Pedrosa.

Comprobado el éxito de Moto2, que puso en pista en 2010 motos de 600cc y cuatro tiempos, en este Mundial desaparecen las 125cc para dar paso a Moto3. Serán motos de 250cc y cuatro tiempos, con motores con un máximo de 12.000 revoluciones por minuto y un límite de ocho por temporada y piloto. Habrá cuatro fabricantes de motores y hasta 10 motos diferentes. Tanto en Moto2 como en Moto3 son dos españoles, favoritos al título, quienes se llevan los halagos: Marc Márquez y Maverick Viñales.