Ferrari aborda un tren en marcha

Stefano Domenicali, el máximo responsable de la escudería Ferrari, lleva ya algún tiempo refiriéndose en la mayor parte de sus apariciones al prototipo que el departamento técnico del equipo italiano está diseñando en su cuartel general de Maranello. Su único objetivo es tratar de equiparar el potencial del coche al que presentará Red Bull para que Fernando Alonso pueda demostrar que en pilotaje no está un peldaño por debajo del alemán Sebastian Vettel, virtual bicampeón mundial de F-1.

Ferrari lleva varias carreras experimentando con algunos elementos del bólido: "Frenos, aceites, sistema de salidas y también algún alerón", confirma Alonso. El potencial que ha ofrecido el 150º Italia está muy por debajo del que esperaba el constructor de los bólidos de Il Cavallino Rampante y eso podría afectar directamente al análisis de estas piezas nuevas. No obstante, la Scuderia asegura que es posible aislar el análisis de estos componentes independientemente de la competitividad del monoplaza que los equipa. "Hay cosas que puedes probar, alguna idea o filosofía diferente que te puede dar esperanzas con vistas a la temporada que viene", añade el español.

La estructura de los bólidos rojos está inmersa en una metamorfosis permanente desde hace más de cinco años y aún no ha terminado. Al menos, esta es la versión que sale de su taller. "En la era de Michael [Schumacher] y [Ross] Brawn, las cosas se hacían acorde con el ecosistema que había. Es decir, podíamos invertir tanto dinero como queríamos y teníamos la posibilidad de entrenarnos siempre que nos daba la gana. Eso derivó en un método de diseño y desarrollo del coche muy largo, pero también seguro", esgrime una fuente del equipo. "Pero eso se terminó y ahora debemos respetar el acuerdo de restricción de recursos [RRA] y la limitación de ensayos, de modo que la fórmula que tan bien nos había funcionado ya no sirve. En esa clave hay que entender el relevo de Aldo Costa [segundo de a bordo de Brawn] por Pat Fry [que se incorporó a principios de la temporada procedente de McLaren]", prosigue.

Con ese planteamiento, Ferrari pretende hacer ver que ha tenido que subirse a un tren en marcha, un convoy que viaja a toda pastilla y que en estos momentos dirige Adrian Newey, el diseñador jefe de Red Bull. "El único genio que queda en la fórmula 1", en palabras del propio Domenicali, que lleva meses pidiendo a sus chicos que se estrujen el cerebro para buscar "soluciones innovadoras".