Entrevista con Manel Serras

La primera prueba del Mundial de Fórmula 1 se disputa en tierras árabes. El Gran Premio de Bahrein es el encargado de constatar las mejoras de coches y pilotos de cara a la nueva temporada. Manel Serras, experto en Fórmula 1 de EL PAÍS, ha charlado con los lectores sobre el resultado de la carrera, con especial atención a los españoles Fernando Alonso, Jaime Alguersuari y Pedro Martínez de la Rosa.

1linotipista15/03/2010 04:10:09

Bona tarda, Manel. A Felipe se le tiene mucho cariño entre los ferraristas. Si saca resultados similares a Fernando ¿crees que se puede dar un segundo caso Hamilton?

No. hay un cariño muy especial por Massa, es cierto. Pero tras la primera carrera todo el mundo en Ferrari sabe ya que la estrella del equipo es Fernando Alonso. Eso no significa que el equipo vaya a trabajar sólo para el asturiano. Ni mucho menos. Creo que Ferrari no caerá en este error, aunque ya lo cometió con Michael Schumacher. Les darán lo mismo a los dos pilotos hasta que uno de ellos se destaque en la lucha por el título. Entonces será cuando pueden surgir los problemas. No antes.

2Ricardo15/03/2010 04:13:14

Saludos, Sr. Serras. Cuanto cree usted que va a echar de menos Lewis Hamilton a Pedro de la Rosa? Será el primero capaz de desarrollar el coche durante la temporada sin la inestimable ayuda del segundo.

Quizás no con tanta precisión, pero pienso que Hamilton ha aprendido mucho de Pedro, de Alonso y de todos sus compañeros. Pedro siempre decía que Lewis es una esponja: absorve todo lo que cae cerca de él. Y ahora creo que es capaz de saber lo que necesita en su coche. Pero es evidente que le echará de menos. No sólo él, todo el equipo. Pero también porque De la Rosa mantiene muchos amigos en McLaren: entre otros Ron Dennis y Martin Whitmarsh, que fueron a saludarle antes y después de la carrera de Bahrein.

3Pepe15/03/2010 04:16:59

Buenas Tardes Manel. Fernando, aporta mucho al desarrollo del coche, es cuidadoso durante las carreras para minimizar errores, controla todos los aspectos del entorno yo diría que es perfecto, será suficiente para que Ferrari le otorgue los galones de nº. 1, o tendrá que ganárselo en cada carrera.

Ferrari se niega a otorgar honores de número uno a sus pilotos al principio de la temporada. Si Alonso sigue en esta progresión tan enorme, gana más carreras y logra colocarse mejor que Massa para el título, entonces Ferrari trabajará para él y Massa deberá aceptarlo. Pero sólo entonces, no antes.

4A.De La Fuente15/03/2010 04:20:12

Buenas tardes Manel,gracias por prestarse a recibir preguntas del aficionado de a pie,personalmente creo que Fernando hubiera podido pasar a Vettel con o sin problemas elétricos ya que en todo momento parecía mantener al alemán a su alcance,¿cree ud. que se ha exagerado un poco encumbrando a red bull antes de empezar?o por el contrario Ferrari está mejor de lo que se pensaba?Gracias de nuevo y un saludo.

Yo no estoy tan de acuerdo con su apreciación. Creo que si Vettel no hubiera tenido problemas, a Alonso le habría costado muchísimo alcanzarle y adelatarle. Pienso que Red Bull se mostró tan sólido como Ferrari y Vettel comentó que sus neumáticos estaban muy bien para concluir la carrera en buenas condiciones. Así que si perdió tiempo fue por el problema eléctrico que afectó a su motor, más que por cualquier otra cosa. Creo que Red Bull y Ferrari son los dos coches más fuertes del momento. Pero entre ellos no hay distancia.

5friki15/03/2010 04:24:17

Mis noticias son que la FIA ha avisado ya a McLaren y Renault de que modifiquen su difusor porque no va a pasar la verificación en Australia, cuando se apliquen los ajustes normativos que esta semana deben ponerse en marcha. La cuestión es que estos dos equipos han sacado demasiado provecho del hueco donde se pone el el arrancador del motor. En el caso de McLaren el hueco es enorme y deberán reducirlo. Pero no sé que Mercedes también haya salido tocado. Newey anunció la semana pasada que dos escuderías deberían hacer retoques aerodinámicos. Y acertó de lleno. Ya lo sabía.

6Mareh15/03/2010 04:29:34

Desde mi posición como espectador debo decirle que la fórmula 1 me resulta cada vez más aburrida. Estoy seguro que Vettel hubiera ganado si no hubiese sido por su escape. Soy un gran aficionado a MOTOGP y le aseguro que las sensaciones que desprenden las carreras de motos son infinitamente más apasionantes que los coches. ¿No cree que se debería replantear el tema de la emoción en pista en deprimento de la perfección aerodinámica? Parece un concurso de ingeniería en vez de un deporte.

Es cierto. El espectáculo cada vez en menor. La supresión de los repostajes de combustible han restado mucho espectáculo: ya ni siquiera hay incendios en el taller, ni mangueras que se quedan enganchadas en los coches. Todo demasiado previsible y excesivamente rápido. El interés ahora está en detalles que sólo logran descubrir los grandes aficionados: cuestiones estratégicas, calidad de pilotaje para preservar los neumáticos, motores que gastan menos, detalles aerodinámicos imperceptibles. Pero no en los adelantamientos, porque no los hay, ni en los derrapajes, ni en las incidencias en pista, porque cada vez son menos. Por tanto, entiendo que le gusten más las motos, porque allí las carreras cambian en cada vuelta. En F-, tras la salida, pocas cosas cambian hasta el final.

7ppp15/03/2010 04:31:46

HOLA: Se ha denostado un poco a M. Schumacher, pero ¿no es un buen resultado sexto tras tres años retirado? ¿habrá que tenerlo en cuenta?

Sí!!! Pero le aseguro que eso no es lo que él mismo esperaba. Se conforma porque no tiene más remedio y busca la excusa de que hace tres años que no pilota un F-. Y todo eso es cierto y es un razonamiento lógico para cualquier mentalidad normal. Pero él es un ganador nato y seguro que no le ha gustado ser sexto, y mucho menos acabar por detrás de Nico Rosberg, su compañero de equipo. Así que el problema no es el resultado, que bajo mi punto de vista es muy meritorio, sino él mismo y su mentalidad.

8Pablo15/03/2010 04:36:11

Hola Manel. Desde mi completa ignorancia: por qué no se favorece el adelantamiento de los coches? Parece ser que con un alerón trasero más pequeño se podría facilitar mucho dicha maniobra. Me parece que la F1 está llena de contradicciones. Se quiere abaratar costes, pero introducen el KERS y al año siguiente lo quitan. Quieren que sea más vistosa, pero los coches van a parar menos y es tan difícil como siempre adelantarse, así que ni a eso podremos agarrarnos.

Supongo que la llegada de Jean Todt a la presidencia de la Federación Internacional del Automóvil (ITF) cambiará los criterios y permitirá alcanzar una estabilidad en las normas que ha sido imposible en la etapa de Max Mosley. Pero todos sus razonamientos son ciertos. No sólo la llegada y la retirada del KERS fue cara, también el cambio de normas de esta temporada les ha costado a los equipos un dineral para adaptar los coches. Lo han tenido que cambiar casi todo para poder colocar los nuevos depósitos. Y el año que viene es probable que se prohiban los dobles difusores, con lo que el gasto está asegurado. Y lo más grave, es que nada de todo eso mejora el espectáculo. Debería darse un cambio muy radical en la aerodinámica para que se pudiera adelantar. Pero no sé si la FIA y la FOTA están diespuestos a ello.

9deividlugo15/03/2010 04:38:19

Hola buenas tardes, ¿crees que tal como se ha cambiado la nueva normativa de repostajes este año, veremos carreras aburridas que se decidirán el sábado en calificación en su gran mayoría?

En la calificación y en las dos o tres primeras curvas tras la salida. Tal como ayer dijo Schumacher, adelantar es imposible a no ser que alguien cometa un error. Y si es el equipo quien lo comete en el taller, al cambiar los neumáticos, el piloto puede perder alguna posición. Pero si no hay incidencias, en las carreras pasarán muy pocas cosas... lamentablemente.

10tororojo15/03/2010 04:40:11

A ver, el Red Bull. ¿tan buenos son los ingenieros de ese equipo, que cogen un motor Renault y dejan al propio Renault a cien leguas?

No es la primera vez. Ya lo hicieron los dos últimos años para vergüenza del propio Flavio Briatore. Cada vez que hay cambios de normas importantes, los grandes ingenieros sacan partido de ello. Y hay dos muy buenos: Ross Brawn, ahora en Mercedes, y Adrian Newey, el de Red Bull. En eso no hay discusión.

11Apolo15/03/2010 04:42:41

¿La clave de Alonso es su 'talento' como conductor (véase sus arrancadas) o su 'inteligencia' para transmitirle a los ingenieros como respira el coche?.

Las dos cosas. Para mí no es el más rápido, pero sí el más completo. Es inteligente, listo, suave en la conducción y es capaz de realizar los mejores diagnósticos del coche. Así que sabe cómo ayudar a los ingenieros para sacar el mejor rendimiento del coche y después le saca siempre el % al monoplaza. Hay muy pocos pilotos que logren eso.

12Andrés15/03/2010 04:46:25

¿Quedó ayer claro que Alonso con un buen coche es el mejor? El detalle de la vuelta rápida, casi un segundo de diferencia, es especialmente significativo, ¿no cree?

Sí, porque demuestra que fue quien mejor salvaguardó los neumáticos y quien mejor cuidó el coche. Pero eso no es descubrir nada nuevo. Éramos muchos los que creíamos que Alonso era el mejor piloto del paddock. Y ayer volvió a demostrarlo. Pero no siempre ganará. Hay otros pilotos como Massa, Hamilton, Button, Schumacher, Rosberg que también pueden ganar carreras.

13Jose C Cuellar15/03/2010 04:48:49

¿Cómo ha visto a Alguersuari tras esta primera carrera? ¿Empieza a ser el que debe ser para, al menos, conservar el asiento?

Él estuvo bien porque no cometió errores. Pero él mismo confesó que no estaba contento, porque esperaba más de su coche. Probalemente le veremos mejor en otras carreras. En Bahrein lo mejor que hizo fue acabar por delante de su compañero de equipo, Sebastian Buemi, a pesar de ser el único piloto que fue a tres paradas por estrategia del equipo.

14örgiva15/03/2010 04:51:11

cree que la forma de conducir de button con la nueva reglamentación, pueden hacer de él el número uno del equipo Mclaren?

No. Hay varios campeones del Mundo que lo creen, como Jackie Stewart o Nigel Mansell. Pero, en mi ignorancia, me permito discrepar. No porque no tenga capacidad para lograrlo, sino porque Lewis Hamilton nunca lo permitirá. Button es mucho más fino en la conducción y salvaguarda mejor los neumáticos. Ésa es su arma. Pero Hamilton tiene corazón y algo de eso le está faltando a Button.