Entrevista con Manel Serras

1JR08/06/2009 07:08:14

Hola Manel, ¿por qué cada año prometen más adelantamientos y mucho más espectáculo y sin embargo cada año parece todo (excepto lluvia) más aburrido?

Es cierto que las carreras son bastante aburridas. Adelantar es muy difícil, y los adelantamientos que se producen tienen poca incidencia en el desarrollo de la carrera. El más bonito en Turquía fue el de Piquet a Hamilton, que no tuvo ninguna trascendencia. Sin embargo, cuando dos coches están muy igualados o cuando alguien se está jugando el campeonato, nunca arriesga tanto. Es difícil que un Red Bull adelante a un Brawn o viceversa, tal como quedó patente en Turquía, porque la diferencia que les separa es muy poca. Ni siquiera yendo vacío de gasolina Vettel consiguió pasar a Button. Y el Mundial resulta cada vez más aburrido.

2Gregorio P.08/06/2009 07:16:19

Hola Manu. Puedo llegar a entender que los motores duren "x" número de carreras, difusores de cierto tamaño, etc. etc. Lo que si no le encuentro sentido es la reglamentación para las gomas. ¿Podrías indicarnos qué dice el reglamento y cuál es el objetivo del mismo? ¿Qué se supone que persiguen? Gracias de antemano y un cordial saludo para el mejor del medio.

Cada piloto puede utilizar siete juegos de neumáticos por carrera. Tiene la opción de usar los blandos o los duros y decidir el viernes cuáles son los que más le interesan. En la carrera cada piloto debe utilizar los dos compuestos que lleva Bridgestone: blandos y duros; semiduros y muy blandos. nunca son compuestos consecutivos, es decir Bridgestone nunca propone blandos y superblandos, o duros y semiduros. El motivo es que la diferencia entre los dos neumáticos sea muy importante y obligue a realizar estrategias muy pensadas. En algunos circuitos, los blandos se deterioran muy rápido y los pilotos se plantean hacer un stin muy corto con ellos y alargar los de neumáticos duros. Lo que se persigue es más espectáculo. Lo que se consigue es crear algunas situaciones de más peligro.

3j.pardo08/06/2009 07:18:46

Buenas. ¿Por qué todo el mundo se mete con Kimi cuando, a mi modo de ver, es el piloto más rápido (y dicho por especialistas como usted) y que más guerra ha dado (junto con Alonso) en los últimos 6 años? Sin ser un especialista auguro que este año será subcampeón del mundo.

No lo descarto, pero lo tiene difícil. Mi sensación es que Raikkonen es el más vulnerable en el equipo Ferrari. Y como todo el mundo está convencido de que el año que viene Alonso se irá allí, Kimi parece el mejor candidato para abandonar el equipo. A no ser que los constructores hagan su propio campeonato y establezcan que cada escudería puede utilizar tres coches. Entonces ya no habría problema. En cualquier caso, estoy de acuerdo en que Raikkonen es el más rápido, lo he dicho muchas veces y lo repito. Pero no el mejor.

4enrique08/06/2009 07:22:07

Buenas tardes Manel. Lo único que nos queda ya para no aburrirnos es la noticia Alonso-Ferrari. ¿Hay algo nuevo o medio conformado?

Es cierto. Eso y el conflicto entre la FIA y la FOTA. Hace unos días, el diario Herald Tribune publicó un artículo excelente, explicando que cuando el campeonato era aburrido, Ecclestone y Mosley se inventaban algo para animarlo: el espionaje en , las sanciones a Hamilton en , la guerra FOTA-FIA este año, etc... Al final, acabaré pensando que todo es un montaje para potenciar la F-. En cuanto a Alonso-Ferrari no hay nada concreto todavía. En el paddock cada vez se da más por hecho. Pero ningún responsable del equipo, del Santander o del entorno de Alonso quieren confirmar nada.

5Tyrrell Seisruedas08/06/2009 07:31:09

Buenos días Manel. Creo que si hay algo que caracteriza a Fernando Alonso, para bien o para mal, es que dice lo que siente y tal y como lo siente. En la pretemporada se mostró muy esperanzado con las posibilidades del R29. Sin embargo, los resultados del R29 están siendo muy discretos. ¿Qué le ha pasado al coche y qué ha pasado con las esperanzas de Fernando? ¿Renault está ya desmontando su equipo de F1? ¿Conocen o dan por descontada la marcha de Fernando?

No. El problema fundamental de Renault es que su guerra era contra los grandes equipos, Ferrari y McLaren. Y en relación a ellos no estaba tan mal. Es más, al inicio de la temporada estaba por encima de los dos. Ahora Ferrari parece que le ha superado. Sin embargo, la cuestión es que la aplicación de los dobles difusores cambió todo el panorama. Los enemigos dejaron de ser Ferrari y McLaren y pasaron a ser Brawn, Williams, Toyota y Red Bull, que realizó el mejor diseño y fue el único que pudo luchar contra los dobles difusores. Después, Renault reaccionó rápido y dio un paso adelante cuando aplicó su doble difusor y su nuevo suelo. Pero no bastó. El coche tuvo que ser modificado y el rendimiento no es el esperado. Además, creo que el equipo cada vez tiene menos dinero y hace ya tres carreras en las que no se ha incorporado ninguna gran evolución. Las esperanzas de Fernando son cada vez menores. Ahora ya no habla de título, sino sólo de podios y alguna victoria. Y Renault sigue debatiéndose en su propia problemática existencial, y negándose a aceptar que Alonso se irá a Ferrari... aunque parece inevitable.

6chema08/06/2009 07:33:44

Manel, dos preguntas sencillas; ¿por qué ahora no se rompen los motores, el famoso humo blanco? ¿Considera a Ross Brawn un genio de la Fórmula 1, muy por encima de los demás ingenieros del circo y clave de los éxitos del equipo? Gracias

Los motores se rompen menos, básicamente porque funcionan a menos revoluciones por minuto. Antes alcanzaban las .. Ahora no pueden pasar de las . rpm. A menos régimen, menos roturas. En cuanto a Brawn, es cierto. Le considero un genio y uno de los mejores ingenieros de la F-. Pero acepto que esta vez jugó con cierta ventaja, porque él había trabajado en la elaboración de las normas actuales y sabía cómo escrutar todos sus rincones legales.

7jero08/06/2009 07:36:42

Buenas tardes ¿ Qué resulta más caro: llevar "20 especificaciones nuevas" a cada GP, como dijo Pedro Martínez de la Rosa, que no se han probado o permitir los entrenamientos privados? Gracias.

Es más caro montar una sesión de entrenamientos privados, sin duda. Porque en el circuito, los viernes se aprovecha ya la misma infraestructura y el mismo personal para las carreras. En los entrenamientos privados es necesario todo un equipo de personal especial y alquilar un circuito.

8Carlos Muedra08/06/2009 07:40:12

Buenas tardes Manel, me ha parecido muy listo el señor Brawn este campeonato reinterpretando la norma y preparando muy bien el coche, todo sea dicho, con la ayuda de Honda, para preparar un coche tan bueno. Pero me parece lamentable que se le diga a Adrian Newey que no puede utilizar el doble difusor y a Brawn si. ¿No crees que deberían haber dejado clara esta situación antes de empezar el mundial?

Sin duda. De todas formas, habría que saber exactamente qué le negaron a Newey y qué le aceptaron a Brawn. No creo que las cosas fueran tan radicales como las plantea. Yo creo que Brawn fue muy listo, porque lo sabía todo sobre el reglamento y buscó la mejor manera de plantear sus cambios para que no se los pudieran rebatir. Y Newey, que es otro genio, tal vez no encontró el camino para que su doble difusor fuera aceptado. Sin embargo, creo que Newey tiene un mérito increíble, porque ha sido capaz de hacer un coche competitivo, basado en un difusor convencional. Lo cual significa que el diseño aerodinámico es espectacular.

9juan pablo08/06/2009 07:42:53

Hola Manel, como siempre gracias por tus conocimientos: ¿Crees que está realmente sentenciado el campeonato a favor de Brawn GP o podría disputarlo también Red Bull y especialmente Ferrari que ha mejorado muchos? Gracias.

El campeonato me parece cada vez más sentenciado. Alonso dijo que matemáticamente lo será dentro de tres o cuatro carreras, cuando Button alcance los puntos. Red Bull es el único que puede discutírselo ahora mismo, pero la diferencia entre Button y Vettel es ya de puntos. Y creo que en la próxima carrera, en Silverstone, todavía va a crecer más. Ferrari para mí no cuenta para esta temporada. Y no me extrañaría que muy pronto decidieran dedicar sus esfuerzos al coche de .

10UNLAM08/06/2009 07:45:24

¿Por qué Ferrari ha decaido tanto el nivel está temporada?

Porque se vieron sorprendidos por los dobles difusores. En la pretemporada creían que tenían el mejor coche y todo el mundo lo pensaba también. Pero cuando llegó Brawn, se pusieron las manos a la cabeza. Si los dobles difusores no eran ilegales -como no lo fueron, según la FIA-, habían equivocado el diseño. Y, aunque dedicaron mucho dinero y horas de trabajo a cambiarlo, rediseñar un coche durante la temporada es siempre muy complicado. Ellos, al menos, han logrado una mejora muy sustancial y son el tercer coche de la parrilla. McLaren, por ejemplo, creo que ya está dando el año por finiquitado.

11soko6808/06/2009 07:49:05

Buenas noches Manel: ¿Quién crees que es el piloto mentalmente más fuerte? ¿Cómo sabe un piloto la velocidad a la que puede dar una curva sin salirse? ¿Con las blandas más rápido que con las duras? ¿Cómo siente el límite? Si se engaña a un piloto y le decimos que lleva las blandas cuando en realidad lleva las duras, ¿se saldrá en la curva o será capaz de "sentir" el límite de agarre?

Para mí el más fuerte mentalmente es Fernando Alonso. Y lo demuestra esta temporada, manteniendo su lucha personal por entrar en los puntos cuando lo más fácil hubiera sido tirar la toalla y esperar al año que viene. Un piloto de F- sabe perfectamente a qué velocidad puede coger una curva y detecta inmediatamente el tipo de neumáticos que lleva y las prestaciones que le ofrecen. Han hecho lo mismo toda su via y su sensibilidad es superior a la de cualquier piloto convencional. Sin embargo, creo que tanto usted como yo mismo somos capaces de detectar si nuestro coche está a punto y si nuestros neumáticos patinan más o menos sobre asfalto o sobre agua. Ellos mucho más.

12toniruth7408/06/2009 07:54:38

A lo largo del campeonato ha quedado patente que los Brawn funcionan muy bien en cualquier tipo de circuitos. Da lo mismo que sean muy rápidos o muy sinuosos. En Montecarlo hicieron el doblete, igual que en Australia y España. Así que no veo cómo hacer distinciones. Me parece que seguirán ganando y que sólo Red Bull les puede arrebatar alguna victoria. Pero Ferrari sigue creciendo, no sé hasta cuando, y podría acercárseles. También Alonso espera lograr alguna victoria antes de concluir el campeonato... aunque lo tiene muy difícil.

13Juan08/06/2009 07:57:37

¿Cómo es posible que el Brawn se muestre tan increiblemente superior a un coche como el McLaren teniendo en cuenta que disponen del mismo motor? ¿No deberían investigar ese coche igual que hicieron el año pasado con otros (por ejemplo el McLaren) sobre todo después de ver la cámara subjetiva de Barrichelo conduciendo como un poseso y su coche parece que vaya sobre railes?

Por el diseño aerodinámico y el efecto suelo del doble difusor de Brawn. No hay más cera que la que arde. El motor Mercedes funciona muy bien. No crea problemas ni a McLaren ni a Brawn. Pero el Brawn fue un coche pensado desde el principio sin KERS y con el doble difusor. No han tenido que tocar nada. McLaren en cambio lo removió todo, rediseñó el coche al completo para adaptarlo a los nuevos difusores. Y es imposible igualar en dos meses el trabajo de todo un año. Porque ésa es la diferencia entre McLaren y Brawn.

14andres muro08/06/2009 08:00:01

¿Por qué las grandes marcas van por detrás de marcas menos conocidas?

Porque la FIA ha dado validez a los dobles difusores de Brawn, Toyota y Williams. Y sólo Newey, un ingeniero que disfruta con los cambios reglamentarios radicales, fue capaz de diseñar un coche aerodinamicamente perfecto, capaz de competir con los dobles difusores sin contar con ellos. Ahora los ha incorporado también, con cambios notables en el coche, y es quien mejor ha resuelto el problema. Las grandes marcas se vieron sorprendidas y tuvieron que modificar sus coches durante el campeonato. Eso se paga.