Entrevista con Manel Serras

1Vicente29/09/2008 05:03:26

Señor Manel, cree que el equipo Ferrari ha bajado muchos enteros (en dirección de equipo) desde la marcha de Todd? ¿No se han perdido demasiados puntos por mala gestión técnica y no solo de los pilotos? Muchas gracias.

Sin duda. No sé si el nombre de Jean Todt o el de Ross Brawn o los dos son determinantes en ello, pero me parece evidente que el nuevo equipo liderado por Stefano Domenicali está teniendo muchos problemas de coordinación. Les falta un poco de tiempo, pero en un equipo como Ferrari la exigencia es inmediata. No pueden permitirse más errores. Llevan ya demasiados y eso les está costando el título, tanto o más incluso que los errores de sus pilotos, Raikkonen y Massa.

2PedroB29/09/2008 05:07:15

En la anterior entrevista decía usted que Ferrari había cerrado las puertas a Alonso definitivamente. ¿Cuál cree que es el motivo? Y, ¿No está Ferrari a tiempo de rectificar para 2009, con la ayuda del Santander, en vista del bajo rendimiento de sus pilotos? Saludos

A tiempo de rectificar se está siempre. Y ojalá suceda. Pero mi impresión es que cuando un equipo amplia el contrato de uno de sus pilotos por otro año es porque le quiere, no porque se quiera deshacer de él. Así es como me lo contó también el jefe de comunicación de Ferrari, Luca Colajani, esta misma semana en el Gran Premio de Singapur. En cuanto al Santander, mis noticias son que su presencia no va ligada en absoluto al fichaje de Alonso por el equipo. "Ningún patrocinador puede condicionar la presencia de un piloto en el equipo", me respondió Colajani. Y por parte del Santander, el motivo fundamental de su prensencia en Ferrari a partir de es que ellos quieren estar con la mejor marca del mercado mundial. Si fuera con Alonso, perfecto. Si no, mala suerte. Le seguirán apoyando donde él esté.

3Pancho29/09/2008 05:11:17

¿Qué opinión tiene sobre los nuevos circuitos urbanos de este año (Valencia y Singapur), en los que es muy difícil adelantar? En esta última carrera, a no ser por la intervención del coche de seguridad, hubiera resultado monótona.

Los circuitos urbanos tienen la ventaja de que todo ocurre dentro de la misma ciudad. No hay desplazamientos masivos, los pilotos pueden ir al hotel andando, la implicación de la ciudad es mucho más alta, y el espectáculo visual es impresionante porque están circulando al lado de grandes edificios. Pero los problemas también son importantes. En Singapur, por ejemplo, el asfalto era muy bacheado y eso provocó no pocas salidas de pista. Otro problema, como usted dice, es que apenas se puede adelantar y que, por tanto, las carreras son monótonas -aunque no más que en los circuitos permanentes-. Sin embargo, el problema fundamental lo especificó muy bien Alonso cuando dijo: "La cuestión básica es la seguridad. Un circuito urbano es siempre menos seguro que uno permanente. Por tanto, si llueve en Singapur será más peligroso que si llueve en Sepang. Y algún día habrá algún accidente serio y lo lamentaremos".

4Juan Pablo29/09/2008 05:14:13

hola Manel, ¿Cuál es tu opinión sobre los nuevos circuitos en que el sobrepaso es prácticamente imposible? ¿Cómo se compatibiliza la existencia de nuevos escenarios que reportan grandes ingresos a Bernie con las necesidad de mantener un espectáculo automovilístico de calidad, del que se da en circuitos tipo Spa o Suzuka? Gracias de antemano

Lo que resulta incomprensible es que los nuevos circuitos no se diseñen pensando en los adelantamientos. Sin embargo, tal vez el problema no son los trazados sino los coches. El año que viene, con menos aerodinámica, gomas slicks y la potencia añadida procedente del KERS es probable que veamos muchos más adelantamientos. Circuitos como el de Valencia o el de Singapur pueden convertirse en muy interesantes. Y no digamos ya algunos de los permanentes como los que usted cita. Espero que la calidad del espectáculo mejore.

5Japutinsakata29/09/2008 05:17:14

Cree que las actuaciones en los últimos GPs de Lewis Hamilton, junto al exceso de verborrea de éste han podido enfadar al resto de pilotos (especialmente a Kimi que es el que más le ha sufrido) y que en pista va a tener muchos rivales enrabietados, ¿Le ve como la mejor opción coche+piloto?

Hamilton no va haciendo amigos por el paddock precisamente, pero los pilotos le respetan porque está demostrando que cada vez es un mejor piloto. Pidió perdón por lo que dijo de Raikkonen, pero habla con una suficiencia sobre sí mismo que a veces molesta. Sin embargo, bajo mi punto de vista, esta temporada demuestra una madurez muy superior a la del año pasado. Por eso creo que ganará el título. Porque, tal como demostró en Singapur, es capaz de mantenerse en la tercera posición y no tomar riesgos si sabe que eso le beneficia en la lucha por el título. Estaba a un punto de Massa y ahora está a siete... siendo tercero. Su cabeza funciona.

6Bruno29/09/2008 05:19:46

Hola Manel. Muchas gracias por todo lo que nos estás enseñando en tus entrevistas. ¿qué te parece la propuesta de Mosley de un único motor para todas las escuderías?

Una burrada. Creo que lo que prestigia este campeonato de F- es precisamente la diversidad mecánica y la constante evolución técnica que eso supone. Ir a un neumático único ha frenado la investigación en neumáticos. Pero, afortunadamente, las grandes marcas no parecen muy dispuestas a aceptar competir con el motor de otro constructor. Cada cual defiende el suyo, es lo que da valor a su marca. De otra forma sería difícil justificar la inversión que supone mantener un equipo puntero de F-.

7simplicisimus29/09/2008 05:21:49

¿En qué es Alonso mejor que Hamilton y en que es Hamilton mejor que Alonso?.

Alonso es mejor en experiencia y en la puesta a punto de los coches. Hamilton le supera tal vez en espontaneidad y a veces en agresividad. Pero yo sigo pensando que Alonso es el mejor piloo del paddock, seguido muy de cerca por Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Felipe Massa. Y que están subiendo valores de peso como Vettel y Kubica.

8Rasputin29/09/2008 05:26:56

Quería preguntarte por qué problemas serios ha habido en BMW (Kubica con Thiessen) como para que Alonso haya casi descartado la posibilidad de irse a ese equipo el año próximo, y si ves realista que se pueda conseguir una evolución del motor Renault porque la FIA lo autorice.

Hay dos cuestiones que Kubica quería resolver este año con su nuevo contrato: su cotización y que fuera de corta duración. Kubica ha estado cobrando poco más de un millón de euros este año. Y en su próximo contrato no parece que vaya a ir mucho más lejos de los seis millones. Éste es un grave problema, porque en otro equipo puntero podría estar por encima de los . La otra cuestión es que Kubica sabe que si realiza otra buena temporada como la presente, su nombre sonará en las esferas de Ferrari y de McLaren. Por tanto, no quiere hipotecarse. De lo que no estoy tan seguro es de que Alonso tenga en estos momentos una oferta de BMW sobre la mesa. Si la tuviera, probablemente, la hubiera cogido. En cuanto a la evolución el motor Renault, me parece difícil. Pero igual pueden inventarse alguna treta, como que se les rompe mucho y deben mejorar la fiabilidad. Eso fue lo que hicieron McLaren y Ferrari entre finales de y marzo de , cuando todavía era posible resolver esos problemas.

9SERGI129/09/2008 05:29:48

¿No crees que la soberbia de Ferrari con Alonso será negativa para ellos mismos al no poder contar con el único piloto que está en condiciones de competir de tú a tú con Hamilton? ¿Por qué hipotecan el futuro de la "scuderia"?

Probablemente, lo mejor para Ferrari sería contar con Alonso, pero lo pienso yo y lo piensa usted. Hay otras personas que opinan distinto y entre ellos debe estar Luca di Montezemolo, el presidente de la escudería. Sin Alonso ganaron cinco títulos consecutivos con Michael Schumacher y más recientemente otro con Raikkonen en su primer año con la marca. No les ha ido tan mal. Creo, además, que tanto Raikkonen como Massa están capacitados para luchar con Hamilton. Ya lo han demostrado. Lo que no tengo tan claro es que Ferrari esté preparada para luchar contra McLaren. Al menos en las últimas carreras no lo está demostrando.

10Angeloso29/09/2008 05:32:36

Hola Manel, Todos estamos de acuerdo en que a Fernando le favoreció el Safety Car, pero sus tiempos estaban entre los mejores y cuando tuvo que apretar hacía el mejor tiempo. ¿Crees que el R-28 ha evolucionado de verdad o crees que el circuito de Singapur no es exigente con los bólidos tanto como con los pilotos?

Me inclino por lo segundo. Singapur premia la buena labor de los pilotos e iguala un poco los coches por sus características. Y en este terreno, Fernando Alonso es intratable. Pero cuando el circuito le exija más al coche que al piloto, entonces Fernando volverá a sufrir. Y eso es lo que teóricamente debe ocurrir en las últimas tres carreras. Sin embargo, es evidente que el coche ha mejorado. Ahora está por encima de Toyota incluso en la clasificación de constructores.

11Rafael Villena29/09/2008 05:34:57

¿Esta preparado el RenaultF1 Team para ser competitivos con los cambios de la normativa de la temporada 2009 / 10?

No creo que lo sepan ni ellos. Briatore asegura que los cambios igualan a todo el mundo, porque todos deberán partir prácticamente de cero. Pero no es verdad. Quienes tienen los mejores coches no parten de la misma base, y quienes tienen más recursos tienen más dinero para invertir en investigación. Algunos equipos ya tienen muy desarrollado el KERS, mientras que en Renault están en pañales. Pero pueden hacer un buen coche... y así lo creeré hasta que no se demuestre lo contrario.

12Josema Córdoba29/09/2008 05:38:02

Despues del fallo de la bomba de gasolina, Alonsó se mostró decepcionado porque, según el declaró, podían haber estado segundos o terceros en la clasificación (después Briattore confirmó la posibilidad de haber estado en la 1ª o 2ª línea). A que se debe esta mejora tan sustancial? ¿Tanto mejora el R28 cuando no es fundamental el motor? Agradecido por su amabilidad.

Fue Briatore quien dijo que su motor tenía CV menos que los de Ferrari y McLaren. Es evidente que la falta de motor se compensó en Singapur con una excelente puesta a punto, muy ajustada en todos los equilibrios, y con las calidad de la conducción de Alonso. Pero mi sensación es que en las próximas carreras volveremos a lo mismo, es decir a luchar por la sexta posición. Lo cual ya es un avance importante.

13Hapa29/09/2008 05:40:36

Estoy condenado a oir a Lobato y a Gonzalo en las carreras. ¿A qué se debe su elección (me refiero a si por algun motivo debiesen tener más conocimiento que yo sobre el tema)? y la pregunta incómoda: ¿qué opinas de ellos?

Lo siento pero no puedo contestar por una razón muy simple: estoy en los circuitos y no puedo escucharles. Me llegan comentarios sobre la falta de cordialidad entre ellos y Pedro de la Rosa en algunas apreciaciones en las que discrepan. Me parece fatal. Creo que ninguno de los dos puede cuestionar nada a Pedro cuando habla de F-.

14Martin29/09/2008 05:43:48

Buenas tardes. Me gusta leer sus crónicas de Formula 1, para mi sus explicaciones son como el catecismo. Alonso el viernes y el sábado en los libres fue el primero, iba rápido, en los de clasificación el carburador lo dejó tirado. En la carrera durante muchísimas vueltas ha sido primero y así ha finalizado. ¿La suerte lo ha llevado a la pole que perdió por culpa del carburador? Parece que el coche ha mejorado. ¿Lo cree Vd así?

Sin la suerte del safety car cuando él era el único que había entrado en boxes, no habría ganado la carrera. Pero también es evidente que el coche ha mejorado. El mismo Alonso dijo: "Era fácil, porque partíamos de muy abajo". Pero el equipo lo hizo. Trabajó a destajo para intentar darle un coche mejor. A partir de Barcelona se vio una mejora. Y ahora están por encima de los que eran sus rivales naturales, Red Bull y Toyota, y algunos están convencidos de que incluso han alcanzado a BMW. Hay que comprobarlo en las próximas carreras.

15Mika29/09/2008 05:47:24

Hola Manel, No recuerdo ninguna temporada tan desastrosa de Ferrari desde 1996, cuando empecé a ver la Formula 1. ¿Es por el cambio de dirección en la escudería y la falta de Jean Todt y Ross Brawn, o se debe a otros factores? Gracias por tu forma de contar este gran deporte.

Es difícil saberlo. Mi opinión es que la pérdida de estas dos personas y las de Rory Byrne, otro ingeniero fundamental, unida a la de Nigel Stepney -el hombre del espionaje-, que cuidaba todos los acabados antes de la carrera, suponen un cambio excesivamente sustancial como para que no se note. Ha entrado un nuevo equipo, creo que de hombres muy válidos. Pero les falta tiempo. Y los errores que están cometiendo son de tanto bulto que tal vez ls cuesten la cabeza.

16Alex, toronto29/09/2008 05:51:52

Hola Manel. ¿No cree que si Alonso tuviera en sus manos uno de los Ferrari ahora mismo sería el lider del mundial?, porque todos tendrán que reconocer que Renault ha vuelto a ganar gracias a Alonso. Mirad a Piquet, o al año pasado a Kovalainen y a Fisichella ¿Qué esperan en Ferrari para ofrecerle un contrato, ¿es que no quieren ganar?

Sí. También creo que con Alonso a lo mejor estarían más cerca del título. Pero con Massa y con los muchos errores que el equipo ha cometido -dejaron a Massa sin gasolina en una carrera y tuvo que entrar en la siguente vuelta, su motor se fundió cuando era líder en Hungría a falta de tres vueltas y ayer le abren el semáforo verde cuando todavía tenía enganchada la manguera de la gasolina-, están a siete puntos de Hamilton. Sin todos esos errores Massa seguramente sería líder indiscutible, ¿no?

17Joan29/09/2008 05:53:03

¿Dónde correra Alonso el proximo año,y por qué?

Me gustaría saberlo. Mi intuición me dice que seguirá un año más en Renault porque cree que pueden hacer un buen coche y porque es donde mejor se siente. Pero también porque sus posibilidades de cambio quizás no son tantas como parece.

18Martin29/09/2008 05:55:21

Hola Manel. ¿Cómo puedes explicar la victoria de Renault? ¿han superado a BMW? Realmente parece que el coche, viendo los tiempos del fin de semana y con independencia del safety car, vuelve a estar arriba, y no deja de sorprender que si tan pocos medios tiene supere a escuderias con más dinero como la tan nombrada BMW que no parece dar el salto definitivo. gracias

Aunque Briatore sí lo hizo, yo no me atrevo a afirmar que BMW ya queda por detrás de Renault. Habrá que verlo en la próximas carreras. Los tiempos en Singapur fueron realmente espectaculares, y la parte final de la carrera, cuando Alonso les sacó casi tres segundos por vuelta a Rosberg y a Hamilton, también. Pero allí el piloto era muy determinante.

19oosKaar29/09/2008 05:56:56

Parece que este fin de semana el coche de Fernando ha mejorado increíblemente, llegando a llevar un ritmo de carrera similar a Ferrari y McLaren ¿Es posible que se mantenga esta situación hasta el final de temporada? ¿O es que era un circuito propicio para Renault?

Creo que era un circuito propicio para Alonso. Pero Ferrari y McLaren están aún lejos ym probablemente, BMW sigue por encima, aunque Briatore se esfuerce en explicar lo contrario para intentar convencer a Alonso de que se quede.