Entrevista con Manel Serras

1Belegaer17/03/2008 10:28:51

¿Esta carrera sirve como referente para el mundial? ¿O simplemente fue un cúmulo de circunstancias que se vieran coches fuertes cuando se suponen que son de un nivel bajo y los que sí son de un nivel alto no acabaran la carrera y que cuando aun estaban en ella no dieran todo lo que se supone que deben dar?

Sirve sólo en parte. Es evidente que Ferrari volverá a estar delante en Sepang y que McLaren seguirá en primera línea. La primera carrera aclaró también que BMW había estado escondicendo muchas cosas en invierno y que está muy cerca de McLaren. Pero, en cambio, no sirve como referente para Renault. Lo que consiguió Renault se lo debe exclusivamente a Alonso, no al coche que le han dado.

2pablo17/03/2008 10:32:22

¿Cómo cree que la nueva regulación que prohibe rellenar el depósito después de la clasificación va a afectar las estrategias de los grandes equipos esta temporada?

Creo que afectará poco. Simplemente deberán llenar algo más el depósito antes de iniciar la Q según la estrategia que decidan seguir. Sin embargo, ajustarán mucho, porque deben realizar la vuelta rápida lo más descargados posible para acceder a la pole. Pero sin renunciar a alargar lo justo el primer repostaje.

3agil17/03/2008 10:36:34

¿Por qué Hamilton con el safety car en pista entró a boxes y salió primero mientras los demás que hicieron lo mismo, pasaron a las últimas posiciones, como Kovalainen?

No tengo presente que eso ocurriera. Si hubiera entrado entrado antes de abrirse el pit lane y hubiese repostado, habría sido sancionado, al igual que si hubiera salido con el semáforo rojo.

4Bila17/03/2008 10:39:38

Viendo la primera carrera del mundial, hemos podido apreciar la distancia abismal a la que está Renault de los Mclaren, y supongo que tambien de los Ferrari. ¿Funciona el túnel de viento de Renault? Pues según Briatore, el año pasado lo dejaron pasar para dedicarse exclusivamente a este coche, y éste no va. O, ¿es que Briatore es un vendedor de humo?

Sin duda es un vendedor de humo. Pero el túnel de viento funciona y, según los ingenieros, muy bien. Lo que ocurre es que el ano pasado Renault se equivocó y perdió mucho en relación a los demás equipos. Y recuperar todo eso resulta muy difícil, porque los demás no están parados. Eso nos lleva a pensar que, aunque hagan una evolución en Barcelona, será difícil que su situación mejore.

5Angel17/03/2008 10:42:08

¿Cree sinceramente que Renault tiene los medios y tecnología suficiente para dar una respuesta rápida a los equipos punteros? En caso afirmativo, ¿de cuánto tiempo podemos estar hablando? Gracias y un cordial saludo.

Sí. Pero no a corto plazo. Puede que a mitad de temporada se hayan igualado un poco. La situación en Renault no es la más voyante. El año pasado ingenieros de Viry Chatillon, la sede de motores de la escudería de F-, dejaron el equipo y regresaron a la fábrica principal. Y este año otros trabajadores pueden seguir el mismo camino. O sea que disponen de poco dinero. Y eso puede dificultar aun mas las cosas, porque otros equipos tienen todo el que quieren.

6FORZA ALONSO17/03/2008 10:44:56

¿Cree que debido a las nuevas normas (eliminación de las ayudas electrónicas) habrá tantos accidentes en carrera como en el gran premio pasado? De ser así, si solo acaban 6-8 pilotos, ¿no debería hacerse una revisión en el sistema de puntos? Porque el hecho de acabar la carrera significa acabar en los puntos. ¿Qué cree que pasará en Monaco si en un circuito abierto ha habido tal cantidad de accidentes? ¿Es ahora inviable una carrera nocturna?

Es cierto que la primera carrera fue un caos, y en parte por culpa de la pérdida del control de tracción. Ahí quedan las salidas de pista de Barrichello, Raikkonen e incluso Alonso. Pero también lo es que en las próximas carreras los pilotos habrán aprendido la lección. Habrá menos problemas y creo que muchas más coches acabarán las carreras. Sin duda, Mónaco va a ser uno de los circuitos más conflictivos este año, pero espero que no llueva y que tanto los equipos como los pilotos comprendan mucho mejor lo que supone no tener el control de tracción.

7Tomi17/03/2008 10:46:31

Porque cuando saló el safety car, Alonso debía entrar a repostar. Estaba prácticamente sin gasolina e incluso se planteó si entraba a costa de una sanción. Entró a destiempo y salió entre los últimos en el primer repostaje y el último en el segundo.

8MIGUEL ÁNGEL17/03/2008 10:48:49

Para mí serán McLaren y Ferrari. Son los equipos con más dinero y más medios y, por tanto, los que mejor pueden trabajar las evoluciones, con equipos específicos dedicados exclusivamente a ello. También Toyota mejorará. Y Renault, sin duda, pero de forma más lenta. En Sepang veremos problablemente la reacción inmediata de Ferrari. Pondrá todo el dinero que haga falta para no repetir el fiasco de Australia: dos motores rotos en sus dos coches.

9eduhermi17/03/2008 10:51:27

Debido a la diferente configuración aerodinámica del circuito de Sepang (comparándolo con el de Melbourne), se puede esperar alguna mejora de rendimiento del R28?

Sí. Es un circuito mucho menos bacheado y que no necesita tanta carga aerodinámica porque hay grandes rectas y, por tanto, se potenciará la velocidad punta. Renault puede ir mucho mejor. Pero seguirá estando por detras de tres escuderías y luchando con Williams, Toyota y Red Bull para entrar en la última tanda de la clasificación.

107228BD17/03/2008 10:54:03

Después de semanas de entrevistas, análisis, comparaciones, todos los posibles candidatos, Honda, Red Bull, BMW, Toyota... hasta Toro Rosso han presentado en Australia mejor coche que Renault. ¿Realmente hubo motivos técnicos en la decisión de volver a Renault?

Pat Symond, el director técnico de Renault, le dijo a Alonso que tendrían un buen coche. Y Alonso se lo creyó. Le convenía creérselo, porque ya había tomado la decisión de irse de McLaren y estaba convencido de que la mejor solución era regresar a Renault, donde le querían y donde había ganado sus dos títulos mundiales. Creo que éste va a ser un año de traspaso para Alonso. Me extrañaría que en no estuviera en BMW o en Ferrari.

11DJM17/03/2008 10:57:28

¿El desastre inicial de Ferrari (errores de conducción de sus pilotos) abre las puertas a un desesperado intento de contar con F. Alonso la próxima temporada?

No creo que esto tenga incidencia. Algunos expertos aseguran que Alonso tiene ya algo firmado con Ferrari. Aseguran que Domenicali y Baldisserri le quieren en el equipo y pretenden prescindir de Massa el próximo año. Sin embargo, a mi me cuesta creerlo. Si pienso que si Massa no tiene un buen año, estas tesis adquirirán valor. Pero opino que Alonso debe tener también abierta la opción de BMW, equipo que el año pasado ya puso sobre su mesa un contrato que no pudo firmar, porque Dennis se lo prohibió. Los alemanes firmaron con Heidfeld por un ano. Así que allí quedará un puesto libre en .

12JLG17/03/2008 11:00:08

Buenos días. ¿En el cuarto puesto de F. Alonso que pesó más su pericia como buen piloto, que parece ser va a ser crucial esta temporada, o la buena suerte?

Creo que su incuestionable talento. Si no lo hubiera tenido, no habría realizado el increible adelantamiento que les hizo a Raikkonen y a Kovalainen, ni habrá mantenido a raya a Kovalainen durante tantas vueltas, porque su coche era muy inferior al de estos rivales. Hay dos cualidades innatas en Fernando: su perseverancia y su calidad de pilotaje. Nunca se rinde. Y eso el lo único que puede darle puntos, al menos en este inicio de temporada.

13Rubén17/03/2008 11:03:56

Hola Manel: ¿Crees que Mclaren puede haber acabado con la carrera de Alonso por haberle empujado a correr al menos dos años en un equipo mediocre, ahora que estaba en la cresta de su rendimiento? Dió mucha pena en el GP de Australia ver al mejor piloto intentando exprimir un coche del montón.

Es verdad que dio cierta pena, pero Alonso logró diginificar su trabajo hasta extremos impensables: acabó por delante de los dos Ferrari (motor roto los dos) y de un McLaren que era muy superior a su Renault. Eso también es un reto y seguro que le motiva. No creo, por otra parte, que McLaren pueda acabar con la carrera de Alonso. Se quedó sin el mejor coche porque optó por la tranquilidad y la estabilidad de Renault. Pero le veo muy tranquilo como para pensar que va a quedarse dos temporadas en Renault. Creo que el año que viene le veremos volar de nuevo hacia un equipo puntero, o a Ferrari o a BMW.

14Lfd17/03/2008 11:06:46

Buenos días. ¿Es Massa un piloto a la altura de Ferrari?

¿Lo era Barrichello? Yo creo que no. Pero Michael Schumacher sentó las bases de lo que debía ser el equipo: un piloto puntero y otro que le acompañe. A él la historia le fue de maravilla porque ganó cinco títulos consecutivos y tuvo siempre el apoyo de Barrichello y de Massa. No creo que Massa se revele contra su jefe de filas que es Raikkonen. Ya demostró en Brasil el año pasado que acepta el sacrificio por el bien del equipo. Y por eso sigue en el equipo.

15Alcarreño17/03/2008 11:08:59

¿Ve usted a Hamilton como campeón este año? ¿Se aventuraría a dar un puesto final para Alonso? Gracias.

Creo que los únicos que tienen opciones de ser campeones este ano son Hamilton y Raikkonen. Alonso está descartado, porque no tiene el coche adecuado y es dudoso que pueda ganar carreras incluso en el tramo final. Kovalainen y Massa dudo que entren a fondo en la batalla, aunque el finlandés tiene mucha calidad y se niega a aceptar un puesto segundón en el equipo.

16mariscal17/03/2008 11:10:54

¿Qué opina sobre Kubica? Hizo una buena calificación, pero a costa de una mala estrategia de carrera. ¿Por qué cree que lo hace? Tiene un coche para estar arriba y no lo aprovecha. Heidfeld en cambio con una buena eleccion acabo segundo.

Kubica hubiera acabado probablemente tercero a no ser por el golpe que recibió y que le obligó a cambiar la parte delantera de su coche. No fue culpa suya. Tuvo mala suerte. Pero opino que es un piloto de gran nivel y que seguro que dará mucho que hablar esta temporada.

17Healey17/03/2008 11:13:17

¿En que son superiores McLaren y Ferrari, en aerodinámica o en motorización?

En todo. En aerodinámica porque son los equipos que mejor han comprendido la forma de sacar el máximo rendimiento a los neumáticos Bridgestone. Y en motor porque son quienes logran mejores prestaciones.... a pesar de que los dos Ferrari se rompieron en Australia. Ésa puede ser la mayor diferencia entre ellos: la fiabilidad. Y si no resuelve este problema, Ferrari puede pagarlo muy caro.

18ruben17/03/2008 11:15:35

¿Cree de verdad que apostar por los circuitos urbanos y las pruebas nocturnas es apostar por la Formula 1 o es apostar por el dinero exclusivamente? Un circuito en Valencia, con Cheste al lado...

Tiene razón. La apuesta de Ecclestone no es por la mejora de la F-, sino por cuestiones de imagen, de horarios televisivos y de interés comercial. Volver a los circuitos urbanos no me parece lo más adecuado, aunque a un grupo amplio de aficionados les guste. A los pilotos, no. Y tienen razón, aunque se corra en circuitos relativamente seguros, nunca lo serán tanto como los permanentes.

19Antonio17/03/2008 11:16:31

¿Cómo influirá en los neumáticos las carreras nocturnas?

Costará más calentarlos y por tanto tendrán menos agarre, pero tendrán menos desgaste.

20Juan Alberto17/03/2008 11:18:23

¿Se sabe por qué se paró el monoplaza de Piquet, qué tipo de avería tuvo?

Rompió el embrague.

21jorge17/03/2008 11:20:09

¿Crees que Kovalainen tiene aluna oportunidad de luchar con Hamilton en igualdad de condiciones? ¿Habrá crucuficado Ron Dennis a Kovalainen tras apretar el "famoso botón del limitador de velocidad?

Nio lo creo. Le mat'o, porque la celebraci'on que hizo cuando adelant'o a Alonso fue bastante excesiva. Pero pienso que el equipo intentar'a mantener la igualdad, entre otras cosas porque Kovalainen la exige. Y creo que en m'as de una carrera le va a complicar las cosas a Hamilton. No creo que acepte ser un segund'on.

22José Luis17/03/2008 11:22:32

Después de ver el accidente de Glock, ¿Cree que es seguro pilotar estos monoplazas sin control de tracción, ni sin las ayudas electrónicas que hasta ahora han existido?

Es mucho menos seguro. Le pas'o a Glock por falta de experiencia tanto en la F como en el manejo de los coches actuales. Pero tambi'en le ocurri'o a Massa, porque cuando equivoc'o la marcha y puso la primera en lugar de la tercera no habr'ia ocurrido nada con el control de tracci'on y, en cambio, la entrada de potencia en las ruedas traseras fue tan severa que no pudo controlar su coche.

23Sebas17/03/2008 11:25:24

Hola Manel, ya que ya has hablado de Massa, te pregunto por McLaren. ¿No te pareció descarado el favoritismo hacia Hamilton en la calificación al darle 4 vueltas más ligero que a Kovalainen? ¿En dónde quedan los discursos de igualdad en el equipo? Un saludo.

Eso es cierto, pero no tengo ni idea de si fue la estrategia que eligi'o el propio Kovalainen. Con cuatro vueltas y yendo con el dep'osito casi vac'io, ten'ia opciones de recuperar tiempo y pasar a su compa;ero de equipo si las cosas le hubieran ido bien. Pero no logr'o pasar a Kubica en la salida y todo se le complic'o ya de entrada. Sin embargo, me niego a creer ya que haya un favoritismo tan descarado hacia Hamilton.

24Rafa M17/03/2008 11:27:13

Manel, encantado y gracias por estar con nosotros. Esta convencido de que Fernando se trasladara de equipo para el año que viene viendo la evolución más que infructuosa de Renault. Tengamos también en cuenta que Fernando es uno de los mejor pagados de F1. ¿Seguirá en esa linea de mantener su cache económico? ¿Será un impedimento para algunas escuderias contar con sus servicios?

No lo creo. Y cada vez estoy mas convencido de que no estar'a en Renault en . Cualquiera de las escuder'ias que lo pretenden no tendr'an problemas para mantener su cach'e, porque ser'an las m'as punteras, para mi Ferrari o BMW. Las dos pueden pagarle.

25Príncipe17/03/2008 11:29:13

¿Si Massa hiciese una carrera tras otra como la última por no poder dominar el coche sin control electrónico de tracción, se le puede sustituir con un piloto de otro equipo o sólo con el tercer piloto, como cuando Pedro Martínez de la Rosa sustituyó a Juan Pablo Montoya?

S'olo con el tercer piloto, mientras los dem'as est'en en contrato con otra escuder'ia. Eso es sagrado en la F-... hastga que no se demuestre lo contrario. Porque cualquier contrato puede romperse en cualquier momento. Alonso y McLaren lo demostraron al final de la temporada pasada.

26chikichiki17/03/2008 11:31:28

¿Kovalainen tiene peor coche que Hamilton? ¿Crees que va a resistir una situación similar a la de Alonso el año pasado? ¿A quién crees que Alonso podría sustituir el año que viene dentro de Ferrari o BMW en dicho supuesto?

No. Estoy convencido de que tienen el mismo material y reciben la misma atenci'on. No creo que Kovalainen viva una situaci'on como la de Alonso, porque su caracter es muy distinto. Es finland'es y no le gustan las complicaciones. Pero tampoco aceptar'a que le maltraten, eso seguro. Sabe hasta d'onde puede llegar y agotar'a todas sus cartas. Alonso podr'ia sustituir a Massa y a Heidfeld.