Entrevista con Manel Serras

Finalmente, Fernando Alonso ha regresado a Renault. Manel Serras ha charlado con los lectores sobre la nueva situación del piloto asturiano y ha intentado resolver las dudas de los aficionados sobre sus posibilidades de cara al Mundial en la escudería francesa.

1Mirarrosa11/12/2007 04:03:07

Hola Manel, ¿por qué, si no han salido las condiciones del contrato oficialmente, hay tanta disparidad en cuestiones como la longevidad del contrato y la cuantía que cobrará Alonso por temporada? He visto desde 16 a 42, e incluso 100 (supongo que será por tres años) pero todos hablan de millones sin especificar si serán de Euros, Dólares, Libras, etc... ¿Cuál es la cifra oficial? ¿No era el contrato más caro de la historia de la F1?

Las condiciones económicas de los contratos nunca se hacen públicas. Las cifras son simples especulaciones basadas en comentarios de personas o bien del equipo o bien del entorno del piloto. Bajo mi punto de vista el contrato de Alonso con Renault no supera los millones de euros anuales y en eso coincido con parte de la prensa inglesa y francesa. Pero he leído que va a percibir las cifras que tú expones. No me las creo. Y hay una razón. Briatore cedíó al conceder un contrato bianual, con cláusulas para desvincularse tras el primer año si las cosas no funcionan. Alonso probablemente cedió a nivel económico, para asegurarse su futuro.

2Luis Alberto11/12/2007 04:06:33

¿Cómo será el próximo monoplaza de Fernando Alonso? ¿Qué se sabe hasta ahora de él? ¿Qué posibilidades de ganar le da para la próxima temporada?

Será un buen coche. Lo han dicho en Renault y lo intuye el mismo Fernando Alonso. Este año Renault fracaso por completo por culpa de un error en el túnel de viento. Pero desde que lo descubrieron el pasado mes de julio, decidieron centrar su trabajo en el coche de . Pat Symonds, director deportivo de Renault, asegura que será un coche capaz de ganar carreras. Y todos saben que la aportación de Alonso va a ser importante en el desarrollo del coche y que en la pista su habilidad le concede casi medio segundo. En Renault han cambiado algunas cosas desde que Alonso se fue en , pero la base es la misma. Y ya demostraron que saben hacer buenos coches. Eso no se olvida.

3Luigi11/12/2007 04:09:54

¿Qué cambios ha habido en Renault respecto a la última vez que Alonso pasó por allí? Y, por otro lado, ¿Qué posibilidades tiene De la Rosa para sustituirle en McLaren?

La cúpula de la escudería es casi la misma. Pero algunos ingenieros se han ido y otros han entrado, entre ellos Dino Tosso, un experto en aerodinámica que se ha hecho cargo del departamento. Alonso tendrá otro ingeniero de pista, porque el suyo se fue. Pero Fernando conoce a todo el mundo y sabe como trabajan. Se sentirá como en casa. En cuanto a De la Rosa, pienso que en estos momentos es el mejor situado para ocupar el segundo volante de McLaren. Persiste la incógnita de si Kovalainen le arrebatará la opción. Pero es defícil, porque a Dennis no le gusta que sea un piloto de Briatore.

4JE11/12/2007 04:12:54

¿Piensa que Renault tendrá presupuesto suficientes para mejorar/evolucionar el coche cada 2 semanas (tal y como sucede en McLaren)?

No. No es su estilo, ni tienen dinero para ello. Las evoluciones son más espaciadas, pero también las hacen. Cuando Alonso ganó sus dos títulos mundiales, Renault tuvo el mejor coche en las primeras carreras, pero después permitió que tanto Ferrari como McLaren le alcanzaran. Ese fue uno de los motivos del adiós de Alonso. Ahora, Carlos Goshn, presidente de la compañía francesa, parece dispuesto a invertir en la F-. El equipo ha mejorado sus instalaciones tanto de Enstone como de Viry. Pero no habrá despilfarros.

5RMCF11/12/2007 04:14:10

Voy a mojarme. Espero y deseo que tres: Alonso en Renault, De la Rosa en McLaren y Roldán Rodríguez en Force India. Cruzo los dedos.

6dani11/12/2007 04:18:49

Hola Manel, ¿hasta que punto crees que afectará a McLaren el tema de que su diseño de coche esté siendo observado por los comisarios FIA? ¿Crees que será un handicap para tener un coche competitivo en 2008?

No. Hasta ahora estaba convencido de que todo eso era una comedia. Pero la semana pasada, Max Mosley, presidente de la FIA, anunció que si la reunión técnica para analizar el McLaren se había pospuesto era porque tenían motivos para hacerlo. Y eso es preocupante. No pasa nada con Briatore y Renault, a pesar de las evidencias, pero Dennis tiene una enorme facilidad para crearse enemigos. Veremos que ocurre. Pero no creo que eso entorpezca el desarrollo del McLaren.

7marcos11/12/2007 04:21:54

¿Por qué es Renault la mejor opción de Alonso? Claro está que me refiero a nivel competitivo, como escudería, no en el aspecto economico. ¿Por qué Toyota, siendo la escudería con más presupuesto y mejores instalaciones, no es competitiva y no ha sido la elección de Alonso? Gracias.

Básicamente, porque las mejores opciones reales le habían cerrado ya sus puertas. Me refiero a Ferrari y a BMW. Los alemanes le estuvieron esperando hasta mediados de agosto. Pero al no tener certezas de que podría liberar su contrato con McLaren decidieron reconfirmar a Heidfeld y a Kubica. Sin embargo, para Alonso Renault en una buena opción: conoce el equipo, tendrá un trato familiar, será el número uno indiscutible y, probablemente, tendrá también un buen coche. No podía pedir más.

8Esteban11/12/2007 04:24:22

Hola, ¿tendrá Fernando opciones de conseguir el tercer campeonato ? Y otra pregunta: ¿le costará acostumbrarse otra vez al sistema de salida del R28? Buenas tardes.

Difícil. Pienso que no. Pero sí las tendrá de ganar alguna carrera y de hacer podios, si las expectativas actuales se convierten en realidad. Para mí hay dos escuderías más fuertes que Renault: Ferrari y McLaren. Y otra con la que deberá luchar: BMW. No creo que tenga problemas con el sistema de salida de Renault. Seguro que encontrará la forma de adaptarlo a su forma de conducción.

9Álvaro M S11/12/2007 04:27:52

¿Cuál es la clave para que Renault tenga un coche competitivo esta temporada? ¿En qué medida la calibración de Alonso puede llegar a determinar dicha competitividad?

La clave está en el hecho de que desde el pasado mes de julio la prioridad de Renault no era ya el coche de sino el de . Eso supone dedicar el mayor peso del equipo al desarrollo del nuevo R. Y seguro que lo hicieron en la línea correcta. Es un equipo que ha demostrado que sabe cómo ganar. Y la aportación de Alonso puede ser decisiva en algunos aspectos aerodinámicos y en encontrar el equilibrio perfecto entre fuerza motriz y agarre.

10Elzambomba11/12/2007 04:30:45

Él asegura que sí. Aunque no se subirá al nuevo coche hasta el de enero en Valencia, es probable que esta misma semana viaje ya a Viry y a Enstone y se siente en el simulador para iniciar el trabajo. Estoy convencido de que tiene unas ganas locas de empezar y aportar lo que aprendió en McLaren. Cuando se suba al coche, ya habrá discutido muchas cuestiones técnicas.

11Charlie11/12/2007 04:33:30

Hola me gustaría que fuera un poco objetivo sobre el comportamiento de Alonso este año, porque todo son palos para los demás, equipo, jefes, compañeros, y parece que él fuera el único víctima de este juego, ¿podría darnos más claridad...? Gracias...

Fue una víctima en la segunda parte del campeonato, cuando el equipo vislumbró con claridad la posibilidad de que Hamilton fuera campeón mundial. Al principio, no. Incluso en alguna ocasión le ayudaron. Por lo demás, hay algunas partes oscuras sobre su comportamiento en el tema de los e.mails con Pedro de la Rosa. Algunos aseguran tener evidencias de que los e.mails que leyò Bernie Ecclestone y que provocaron la segunda reunión del Consejo Mundial y la posterior sanción a McLaren, los había deslizado él.

12Javier Rodríguez11/12/2007 04:34:16

Hola, Manel. ¿Crees que Renault puede superar los problemas aerodinámicos de la temporada pasada y ponerse al nivel de las temporadas 2005 y 2006?

Sin duda. Los resolvió el pasado mes de julio al descubrir su error en el túnel de viento. Lo mejor de Renault siempre ha sido la aerodinámica.

13Javier Rodríguez11/12/2007 04:36:14

¿En qué aspecto o aspectos crees que estará la clave de la temporada que viene?

Siempre hay muchos aspectos. Será fundamental ver el rendimiento de Ferrari y McLaren. Pienso que esas dos escuderías seguirán luchando por el título. Pero la presencia de Alonso en Renault puede modificar el panorama. Es posible que Renault y BMW entren también en la lucha por las victorias y ese aspecto puede resultar determinante para el título.

14Rafael Carreras11/12/2007 04:39:00

Renault está bastante por debajo de McLaren y Ferrari, eso es muy evidente. Pero ¿la supresión del sistema electrónico de estabilización y las demás novedades del reglamento de 2008 acortarán las distancias?

No lo creo. Los cambios de normativas perjudican a todos por igual. La cuestión es comprobar quien los resuelve mejor. Y lógicamente debe ser quien más dinero invierta. Así que las cosas dudo que cambien mucho en este sentido. Lo que sí se logrará con la pérdida de ayudas hidráulicas es que los buenos pilotos sobresalgan. Y en este aspecto, Alonso es, para mí, el mejor.

15El CHepa11/12/2007 04:40:27

¿Puede Alonso afinar el R-28 y dejarlo a un nivel en el cual pueda competir contra Ferrari y McLaren en igualdad de condiciones?

Difícil. Su aportación será importante, pero la distancia que hay entre ellos es muy grande. Renault debería acertar de lleno con su R para lograr la igualdad. Y entonces, Alonso podría ser decisivo.

16alonsistaagradecido11/12/2007 04:43:24

¿Renault tiene la solidez técnica que le pueda hacer pelear a Alonso con los dos grandes del circuito, o como nos tememos será su lucha con el segundo escalón, los BMW, etc..? ¿Es posible que Alonso le lime el medio segundo que consiguió la pretemporada pasada? ¿Es Alonso un piloto tan valorado como aparentemente se comunica por parte del staff técnico puro, mecánicos e ingenieros?

Aunque Alonso aporte medio segundo por su conducción, eso no basta para alcanzar a los Ferrari y McLaren. Pero el R será un coche muy distinto del R y puede que eso le conceda también algunas décimas. Sobre la valoración de Alonso, está claro que cualquier ingeniero del paddock pagaría mucho por tenerlo a su lado. Ahí coinciden todos. Otra cosa son los jefes de equipo.

17Jose Balseiros11/12/2007 04:46:00

¿Se sabrá algún día lo que Fernado ha aportado al equipo McLaren? ¿Qué parte del éxito tanto de McLaren y de Hamilton se debe a la participación de Alonso en esta escudería? ¿Se lo agradecerán algún día tanto Ron como Hamilton? ¿Podrá aportar lo mismo a Renault?

Es difícil que Dennis se lo agradezca, pero tanto él como Norbert Haugh lo reconocieron públicamente en una conferencia de prensa tras el Gran Premio de Japón o China, no lo recuerdo bien. Alonso dijo que aportó seis décimas. Y Haugh agregó que había colaborado en la mejora del motor y en la fiabilidad. Su aportación fue importante en el éxito de McLaren y de Hamilton. Pero cuantificarla es imposible.

18Vicente11/12/2007 04:48:27

¿Por qué es imposible que Renault tenga un coche ganador? Recordemos que hace dos años McLaren era tercero o cuarto y en un año ha pasado a casi ganar el Mundial.

McLaren estuvo siempre entre los coches más rápidos. Y Renault no. Sin embargo, para mí no es imposible que Renault tenga un coche ganador. He dicho ya que estará para ganar carreras. Pero el Mundial es otra historia.

19Chuspi11/12/2007 04:50:52

Hola Manel. ¿Cómo crees que se traducirá en hechos la condición de primer piloto de la escudería que parece ser que figura en el nuevo contrato de Alonso? ¿Caben repetirse situaciones de las vividas en McLaren durante esta temporada? Gracias.

En muchos aspectos: Alonso marcará la estrategia y Piquet tendrá que supeditarse a ella; el asturiano gozará de todas las ventajas, más o menos gasolina según convenga, entrada en boxes cuando quiera, el mejor ingeniero de pista, la complicidad de todo el equipo. Son aspectos que no tuvo en McLaren y que ahora apreciará especialmente. No creo que se repita lo que ocurrio con Dennis.

20Anton molinero11/12/2007 04:53:11

Hola Manel, quería saber tu opinión acerca de si Piquet puede llegar a ser el rival de Fernando Alonso una vez éste cambie de escudería a Ferrari tal y como se rumorea tras su recién iniciada etapa en Renault, ya que considero que estar a la sombra del asturiano aprendiendo de él puede ser un arma importantísima de cara al futuro.

Aunque su padre parece mucho más inconformista, Nelsinho Piquet ha aceptado, según dice, el papel de segundo piloto de Renault. Puede aprender mucho de Fernando Alonso y está dispuesto a hacerlo, aunque le cueste algún sacrificio. Pero es un gran piloto. Luchó en la GP con Lewis Hamilton hasta el final y es evidente que puede convertirse en uno de los peores rivales del asturiano en el futuro.

21SIMA11/12/2007 04:54:50

En vista de los resultados obtenidos en la temporada 2006 antes de la llegada de Fernando, ¿crees que McLaren seguirán siendo igual de competitivos después de la marcha de Alonso?

A nivel mecánico, sin duda. Pero se perderán algunas de las aportaciones del español: puesta a punto, telemetría, etc. Sin embargo, Pedro de la Rosa hará un gran trabajo como siempre y compensará con su experiencia y saber estas lagunas.

22juandedios11/12/2007 04:57:30

¿No cree que hubiera sido más romántico fichar por Honda con Brown a la cabeza, y conseguir probables éxitos en dos o tres años que volver a Renault?

No me lo parece. La vuelta del hijo pródigo es una historia romántica con todos los alicientes de una gran novela. Alonso regresa a su casa, a un equipo donde todos le quieren y donde todos saben que sacará el % de rendimiento al coche que le ofrezcan. Y dentro de uno o dos años, Dios dirá. Tal vez no se vaya a Ferrari pero sí a BMW, o tal vez entonces pueda juntarse ya con Ross Brawn en Honda.