Examen al nou Bicing

Pesant, robusta, amb un quadre molt ample, rodes més grans... Si es compara amb la bicicleta actual, la de la segona generació del Bicing sembla un tanc. Però sorprèn, quan s'utilitza, perquè és molt àgil. I més còmoda. I silenciosa. Això és fàcil, tenint en compte l'escàndol que fan algunes de les antigues quan frenen: semblen una foca afònica. A més, com que són veteranes (per no dir velles), grinyolen sovint. Quatre dies abans que es posin en circulació, EL PAÍS ha provat les noves bicicletes públiques de Barcelona i també les estacions. El millor: l'augment de grandària de les rodes, la comoditat general i els ancoratges. El pitjor: la cistella del davant, que és més petita, i l'arrencada del model elèctric en carrers amb pendent.

La segona generació del Bicing arriba 12 anys després de la implantació del sistema, el 2007, operat per la multinacional francesa Clear Chanel. El nou contracte, 180 milions d'euros a deu anys vista, es va adjudicar a la UTE Pedalem Barcelona, formada per Cespa (filial de Ferrovial) i el fabricant i operador d'altres bicis públiques, la canadenca PBSC. La nova bicicleta es va crear especialment per al contracte de Barcelona, a partir de l'experiència de PBSC i indicacions dels tècnics de mobilitat locals. I encara que el de la ciutat és el contracte més gran que s'operarà amb aquest model, ja circula a Valence (França) i Chattanooga (Estats Units).

Les estacions. Són una de les grans novetats del nou sistema. D'una barra fixada a la calçada sobre la qual es recolzen una vintena de bicicletes es passa ara a una petita tarima que es recolza pel seu propi pes de la qual surten els ancoratges, individuals per a cada bicicleta. L'absència de les barres que fins ara han caracteritzat les estacions de Bicing facilita als usuaris l'accés a la vorera: prou retornar la bicicleta havent de fins al final de la barra i fer la volta a molt poca distància del trànsit. A més, cada ancoratge porta incorporat el lector de la targeta de l'usuari, que no ha d'anar fins al tòtem per passar-la.

Els ancoratges. Les bicicletes se subjecten amb un doble sistema de seguretat. D'una banda, una peça triangular perforada, per la qual passa una barra que impedeix els robatoris. I de l'altra, un xip que localitza cada vehicle. Incorporen el lector de la targeta dels abonats, que poden triar quina bicicleta volen agafar: si elèctrica, mecànica o la que ja tingui el seient a la seva altura. Una altra millora és que no cal aixecar la bicicleta per retirar-la, només desplaçar-la endavant o enrere respecte a l'ancoratge.

El pes. Són bicicletes pesants: 29 quilos, les elèctriques, i 24, les mecàniques. Però no es nota en circular.

El quadre. És d'alumini i té la forma unisex, que facilita pujar i baixar de la bicicleta. L'amplada del quadre permet que incorpori la bateria. Així, si en el futur es volgués ampliar la proporció d'elèctriques, n'hi hauria prou amb incorporar el kit a una bici mecànica. Porta els cables de fre i del canvi de marxes a dins, per evitar el vandalisme i facilitar-ne el manteniment.

Les rodes. Són molt més grans que les de la generació actual. Són de 26 polzades, amb llandes d'alumini i cobertes resistents a les punxades. Tenen també pintura lateral reflectora, per millorar la visibilitat de les bicis a la nit.

L’elèctrica. Es distingeix pel motor, a la roda posterior, i adhesius amb el pictograma d'un endoll. La bateria té autonomia per a 60 quilòmetres, prou per a un dia d'ús intensiu, assegura l'Ajuntament. La recàrrega dura gairebé cinc hores i es fa mitjançant l'ancoratge. El motor porta un sistema d'assistència al pedaleig, de manera que com més seguit es pedaleja, més força té el motor. El que no porta aquest model és el sistema d'assistència a la sortida de la primera generació de bicicletes elèctriques del Bicing (similar al gest de donar gas al manillar d'una moto), que facilitava molt l'arrencada en carrers amb desnivell.

La mecànica. Té tres marxes en una caixa del canvi del fabricant Shimano.

El seient i la tija. Una novetat pràctica de la nova bicicleta és que l'altura de la tija del seient està numerada amb números de l'u al deu. I una altra, gairebé més pràctica: una línia vertical marca la posició, perquè el seient estigui centrat.

Els llums. Les bicis porten LED al davant i al darrere que funcionen amb una dinamo, en pedalejar. Però, a més, quan el vehicle s'atura, els llums continuen encesos més de tres minuts. A més, les bicis porten dos reflectors.

La cistella. És al davant, com en el model actual, però és més petita. La goma, nova, va molt dura i és una mica curta, i els ganxos són molt petits. És un dels elements en què el nou model és pitjor que l'actual.

Els frens. De tambor al davant i de disc a la part posterior. S'agraeix el silenci de les bicis quan frenen, si es compara amb la castigada flota actual.

Detalls. La nova bici incorpora detalls que milloren el confort dels usuaris. És el cas del timbre, sota el manillar, a l'esquerra. I els punys ergonòmics, molt útils en les pujades, perquè permeten recolzar-hi la mà.

Les xifres del nou Bicing. Aquest dimarts es van començar a substituir les estacions velles per les noves, que són totes mixtes, amb bicicletes elèctriques i mecàniques. Fins dissabte que ve, dia 12, es canviaran 24 estacions actuals per les noves, situades en zones de la ciutat pensades per fer recorreguts llargs, de punta a punta. Sumaran gairebé 400 bicis que estaran operatives a partir de dissabte. L'objectiu és que a mitjans de febrer s'hagin substituït la meitat de les més de 400 estacions existents, i que a l'abril estigui tot el sistema reemplaçat. Mentrestant, els abonats podran utilitzar simultàniament les noves bicis i les antigues. Però sempre d'estació nova a estació nova; o de vella, a vella. El nou sistema tindrà 6.000 bicicletes mecàniques i 1.000 elèctriques (ara només n'hi ha 300) que funcionaran cada dia durant les 24 hores. El cost de l'abonament del nou servei serà de 50 euros anuals que servirà per a totes les bicicletes.