“No és veritat que els taxis de Tarragona siguem els més cars”

El tema és recurrent, però això no fa que generi menys polèmica. Cada any, quan Facua-Consumidors en Acció publica el seu rànquing sobre les tarifes de taxi, reserva un lloc honorífic a Tarragona. El titular informatiu presenta els taxis tarragonins com els més cars d'Espanya, una dada que genera el recel dels potencials clients i que, directament, molesta els taxistes.

"La informació no és certa", denuncia Sergi Marquès, portaveu de Taxis de Tarragona, una agrupació que representa la pràctica totalitat dels 80 taxis que operen a la ciutat. "A la llista només surten les capitals de província, hi ha ciutats que són més cares, però que no hi apareixen perquè no són capital", indica Marquès. Se li nota que està força acostumat a repetir la mateixa explicació perquè cita de memòria altres municipis on el servei de taxi s'ofereix a un preu més elevat: "A Reus és més car, però no surt perquè no és capital de res. A Montblanc, la baixada de bandera és 1,5 euros més cara que a Tarragona, i a Figueres, per exemple, la carrera mínima són 8 euros, mentre que a Tarragona val 3,5 euros".

L'Ajuntament de Tarragona també resta contundència al lideratge tarifari que té la ciutat i, com els taxistes, matisa que l'estudi només recull les 52 capitals de província. A més, indica que el Consistori ha d'intentar contenir els preus del taxi, fins i tot va arribar a demanar la congelació de tarifes, i que està treballant per tirar endavant una nova ordenança del sector.

Els taxistes assenyalen que "no té sentit" comparar Tarragona amb altres municipis. "La càrrega fiscal, el cost de la vida i els preus que tenim aquí no tenen res a veure amb altres ciutats", admet Marquès. Quan se li posa en relleu que municipis com Barcelona, Girona o Sant Sebastià, amb indicadors econòmics similars o fins i tot més alts que Tarragona, apareixen amb tarifes de taxi més econòmiques, el portaveu dels taxistes parla de les especials característiques urbanes que presenta la ciutat.

"És una estructura urbana molt disseminada, amb molts barris", indica. "Això genera un alt quilometratge", raona, i, a més, agreuja la dificultat d'enllaçar serveis. "Fem uns 10 o 12 viatges al dia i només facturem el 50% dels quilòmetres que fem". Explica que apropar un client als barris de Ponent, com és el cas de Bonavista, Torreforta o Camp Clar, o fer un viatge cap a la zona de Llevant, a les urbanitzacions de Cala Romana o La Mora, suposa "tornar buit" i compromet els guanys. "Si fem 50.000 quilòmetres a l'any, només en facturem la meitat", indica, i protesta: "Com es pot comparar això amb portar un client a la plaça Catalunya de Barcelona? Allà, quan descarregues, tens un altre viatge assegurat!".

Els taxistes de Tarragona asseguren que fa 10 anys que no apugen els preus i que, farts d'aparèixer a la llista com els menys econòmics, fins i tot van aprovar rebaixar la baixada de bandera 40 cèntims. Segueixen al capdavant de la classificació. "Ens fa mal i ens molesta, és clar que sí", admet Sergi Marquès, que considera una llegenda urbana la tesi que viatjar d'una ciutat veïna cap a Tarragona sigui més barat que fer el trajecte invers: "No pot ser, perquè les tarifes interurbanes les fixa la Generalitat i són iguals per a tots. Si viatges de Tarragona a Salou o a Port Aventura amb un taxi dels nostres et val el mateix que fer el trajecte de tornada amb un de Salou", indica.