Barcelona multarà el mal ús dels patinets elèctrics

L'ús de patinets elèctrics s'ha disparat l'últim any a Barcelona. Les vendes s'han triplicat. Són relativament econòmics, ràpids (fins a 35 quilòmetres per hora), fàcils d'utilitzar i guardar, no contaminen... i circulen pertot arreu: carrils bici, calçades, voreres… La seva massiva presència (de vegades amb dos passatgers, adult i nen) ha portat la Guàrdia Urbana a incloure'ls en la seva campanya de control del trànsit d'inici de curs. Els agents començaran informant sobre l'ordenança que regula el seu ús. I, en breu, multaran els qui la incompleixin.

L'intendent de la Guàrdia Urbana, Carles Reyner, assegura que la policia estarà “especialment pendent” dels patinets, que “han registrat un boom i són un nou repte”. “Representen la mobilitat sostenible, però també afecten la seguretat viària de la resta de vehicles i vianants i volem evitar que hi hagi accidents”, explica. Reyner adverteix: “Donarem a conèixer l'ordenança i avisarem; i en un termini molt curt, si volem corregir, haurem de denunciar”.

Per una vegada, amb tot, l'Ajuntament s'ha avançat al fenomen i des del maig de l'any passat Barcelona compta amb una ordenança que el regula i que és “pionera al món”, subratlla la coordinadora tècnica de la Gerència de Mobilitat, Adriana Malé. Els patinets elèctrics estan inclosos en l'Ordenança de Circulació, en l'apartat de vehicles de mobilitat personal, com els segways.

La regulació, en la qual s'estan inspirant altres ciutats espanyoles, classifica els vehicles en funció de la seva grandària, el pes i la velocitat que poden assolir. La majoria de patinets elèctrics que circulen són de la categoria A: han de rodar pel carril bici, els carrers de plataforma única o els parcs. Si arriben a velocitats superiors als 20 quilòmetres per hora (molts arriben als 35), també poden anar per carrers de les anomenades zones 30. El casc està recomanat en la categoria A i és obligatori en ús comercial (per a turistes) o en els patinets de més potència (com els que porten seient).

Sobre el número de passatgers que pot portar un patinet, Malé explica que, com que no hi ha una regulació de la Direcció General de Trànsit (DGT), la Guàrdia Urbana es regeix per la fitxa del fabricant. La majoria són d'ús unipersonal. Respecte a la velocitat, el màxim permès és de 30 quilòmetres per hora en carrils bici situats a la calçada i de 10 en els que estan sobre la vorera.

Des de la botiga Solorueda, pionera del sector, Frans Llevat explica que les vendes de patinets elèctrics s'han triplicat en l'últim any. Ell en ven 60 al mes. Dos al dia. Els preus oscil·len entre 400 i 1.500 euros, encara que n'hi ha de fins a 3.000. “Els que més venem són de la marca Joyor, entre 700 i 900 euros”, explica Llevat, que afegeix que la clientela és heterogènia: des de famílies que els volen per portar els nens al col·legi, fins a persones que han tingut un ensurt amb moto o gent que vol deixar el cotxe per anar a la feina. N'hi ha prou amb sortir al carrer per veure que una altra de les empreses que ven patinets elèctrics com a xurros és la multinacional Decathlon.