Taxistes a pedal, contra els decrets de Colau

Dia i nit, a la base de la Cara de Barcelona —l'escultura de Roy Lichtenstein situada a la confluència del passeig de Colom i el pas de Sota Muralla de la capital catalana— hi ha uns tricicles que s'han convertit en part del paisatge: els bicitaxis. El Govern d'Ada Colau va signar a principis d'agost un decret pel qual es prohibeix la circulació d'aquests vehicles (també la de segways, patinets i rodes elèctriques) al districte de Ciutat Vella. El Consistori només va donar llum verda al fet que poguessin seguir circulant per un circuit que comença a l'estàtua de Colom i recorre el passeig de Colom, el d'Isabel II, Marquès d'Argentera, Picasso i Lluís Companys fins a l'Arc de Triomf. També podran circular pel carrer Pujades fins a l'avinguda Meridiana i pel passeig de la Circumval·lació. Diverses empreses de bicitaxis han presentat al·legacions a aquest decret.

L'associació Mobilitat i Turisme Sostenible (MITS), integrada per les empreses Trixi, Funky Cycle, Pura Vida i, pròximament, Pedicabs –representen gairebé el 50% dels 200 tricicles que circulen per la ciutat–, és una de les que ha presentat el nombre més elevat d'al·legacions. El vicepresident de MITS, Roberto Pertíñez, assegura que la decisió de l'Ajuntament és “injusta” i estan disposats a portar el cas als tribunals. “És un decret arbitrari que ja està deixant molts conductors sense feina”, denuncia.

El vicepresident de MITS, que també és responsable de relacions externes de l'empresa Mobilitat Eco City-Trixy, sosté que la permissivitat de l'Administració ha estat la que ha creat el problema. “Des de fa dos anys hi ha molt intrusisme en el sector. Hi ha conductors que han comprat un bicitaxi i el fabricant ha confeccionat la documentació a la carta tenint en compte la normativa que exigeix l'Ajuntament. La norma obliga que els bicitaxis funcionin mitjançant pedaleig assistit amb un motor de 250 watts. Hi ha aparells que el fabricant lliura amb una documentació falsa i en realitat té un motor de 500 watts i no necessita pedaleig assistit. Un aparell perillós que competeix directament amb el taxi”.

A finals de maig es va aprovar una ordenança que permetia que els bicitaxis circulessin pels carrils bici, els carrers amb plataforma única, la calçada dels carrers de velocitat reduïda a 30 quilòmetres per hora i les calçades que no corresponguessin a la xarxa bàsica de la ciutat. L'ordenança, que va quedar modificada setmanes després pel decret, obliga els aparells a tenir un adhesiu, similar al de la ITV, que la Guàrdia Urbana pot exigir en qualsevol moment. Es tracta d'un adhesiu que proporciona Barcelona de Serveis Municipals (BSM). “El problema és que hi ha aparells manipulats i només es revisa la documentació i no el vehicle”, lamenta.

Entre 150 i 200 euros

Pertíñez assegura que en aquests dos anys molts “no professionals” han vist en el bicitaxi una manera de guanyar “entre 150 i 200 euros al dia fàcilment”. “A BSM ningú et demana els autònoms, els contractes de treball, així que els petits pirates generen molt diner negre, es lloguen bicitaxis entre ells... Hi ha individus fent conduccions perilloses i molta mala praxi, com no assenyalar les tarifes”, critica. El vicepresident de MITS calcula que hi ha 200 bicitaxis a tot Barcelona. Des de l'associació creuen que amb el decret paguen “justos per pecadors” i al·leguen que el recorregut que va anunciar Gala Pin, regidora de Ciutat Vella, té un “interès cultural mínim”. A més, critiquen que l'ordenança va entrar en vigor fa sis setmanes i que les diferents empreses, quan van anunciar el decret, ja havien adquirit uns compromisos que s'hauran de cancel·lar, i generaran “pèrdues inassumibles”. Denuncien també que no s'han instal·lat parades per recollir els clients, tal com obligava l'ordenança. “Hi ha conductors que han deixat la feina perquè el dia 22 va entrar en vigor el decret i s'exposen a multes d'entre 100 i 500 euros”, assegura Pertíñez. Des de l'Ajuntament mantenen que el decret està en fase d'al·legacions i que encara no ha entrat en vigor.