El conveni de metro reverteix externalitzacions i retallades

La proposta de conveni col·lectiu de metro que ha redactat la Generalitat i que ha acceptat TMB també té una àmplia acceptació per part dels sindicats. El document, de 19 pàgines, al qual ha tingut accés aquest diari, suposa grans avenços respecte als primers redactats de l'empresa. Comença a revertir l'externalització dels treballs de manteniment, descongela salaris i els incrementa, i preveu reduir notablement els contractes parcials i temporals. La pilota és a la teulada de l'assemblea de treballadors, que, després de tres mesos de vaga, votarà demà si ho accepta.

El president del comitè d'empresa de Metro, Pere Ramon (CGT), evita entrar a valorar el text, però afirma que “si el comitè de vaga el porta a l'assemblea, és perquè és el document que és més a prop de la plataforma inicial”. “No recull el 100% dels punts, però hi ha avenços”, admet, i recorda que són els treballadors els que tenen l'última paraula. L'assemblea, per decisiva, promet ser més concorreguda que les últimes. Però una cosa és que els representants sindicals hi hagin donat el vistiplau a la taula de mediació i una altra que els treballadors, representats per sis sindicats diferents, acceptin la proposta. Aquests són els principals punts del conveni, un text que introdueix millores que l'alcaldessa Ada Colau ha afirmat que tenen un límit de 23 milions d'euros fins al 2020.

Increment salarial. Amb els salaris congelats des de fa quatre anys, el conveni preveu un augment salarial del 4,5% en els quatre anys de vigència (un 1% anual i un 1,5% l'últim any). A més, introdueix complements per formació en riscos laborals que sumen un 4,25% en total. Aquests complements són la fórmula que les parts han acordat per esquivar el límit de l'1% d'augment salarial que fixa la llei Montoro. Per tant, s'aplicaran durant la vigència de l'acord, però no es consoliden: no estan previstos a partir del 2020.

El conveni de metro preveu tornar a cobrir les baixes de personal

Contractació. TMB havia deixat de cobrir les baixes que es produïen, una de les causes per les quals en moltes estacions no hi ha ningú per atendre els viatgers. La proposta preveu cobrir totes les vacants i ampliar al 100% la jornada de tots els empleats de manteniment (271). També estableix que 372 contractes parcials passin a jornada completa el 2020 i que un total de 190 treballadors de la borsa d'estiu passin a “contracte de relleu amb garantia d'indefinit” abans del 2022.

Internalització de tasques. És un dels punts clau: el conveni comença a revertir l'externalització dels treballs de manteniment de vies i catenàries, en què inclou 46 contractes, i preveu consultar el comitè en cas que calgués encarregar alguna tasca a una empresa externa. Els treballadors ho veuen com un punt final a la privatització de tasques que va començar el 2012 i que entenen que era un precedent perillós. Si s'externalitzava el manteniment, demà podia ser un altre departament. El compromís, malgrat tot, no recull els 11 punts que demanaven els sindicats.

Personal fora de conveni. “Pendent de resolució judicial”, afirma lacònic el text sobre la sentència judicial, pendent d'aplicació, d'incorporar aquest personal al conveni.

Dos nous torns. La proposta preveu crear dos nous torns que se sumen als de matí, tarda i nit en els agents d'atenció al client (que també condueixen trens). La fórmula busca eliminar contractes a temps parcial durant el dia i concentrar-los en el torn de nit. El text enterra la categoria que pretenia introduir TMB d'agent formador, que suposava crear una doble escala salarial.

T-mobilitat. El text garanteix que la implantació del nou títol integrat de transport no comportarà externalitzacions ni reduirà llocs de treball ni jornades.