Un informe planteja unir la L9 de la Sagrera a Lesseps amb una parada

La Zona Franca serà la destinació de la propera inauguració del metro. La Generalitat i l'Ajuntament de Barcelona han acordat finançar a parts iguals les obres necessàries per poder obrir un parell d'estacions de la L10 l'any que ve, tal com reclamen les associacions veïnals des de fa anys. I Infraestructures.cat, empresa pública de la Generalitat, ha fet un informe de viabilitat que dóna pistes sobre el tram següent: el que connecta la Sagrera i Lesseps. No hi ha dates per realitzar-lo, tot i que és el més viable, i el conseller de Territori, Josep Rull, ha assegurat la seva intenció de continuar les obres de la L9. Des del Departament de Territori assenyalen que no tenen constància de l'estudi, realitzat per l'adjudicadora d'obra pública de la Generalitat.

El document preveu activar aquest tram amb una única estació intermèdia, la del Guinardó, obviant tres estacions que estan planejades: Maragall, Sanllehy i Muntanya. L'actuació requeriria menys de 200 milions d'euros, es faria valer la inversió ja realitzada en aquest tram i elevaria la connectivitat de la L9 amb altres línies del metro: a Lesseps, amb la L3, i a Guinardó-Sant Pau, amb la L4. La resta d'estacions, segons fonts coneixedores de l'informe, es podrien anar construint després, en funció de la disponibilitat de recursos. Després de la seva execució només quedaria per activar el tram entre Lesseps i Zona Universitària, el més endarrerit de la L9 i que no té conclòs el túnel.

El túnel entre la Sagrera i Lesseps, en canvi, sí que està acabat. El plantejament de l'empresa pública és similar al que ha funcionat amb la línia 9 fins a l'aeroport: invertir una petita quantitat de diners en proporció a la que ja s'ha destinat a l'obra per donar-li valor. Ho va dir el conseller de Territori, Josep Rull, en la seva compareixença parlamentària per presentar el seu pla de mandat: “Teníem paralitzats 2.800 milions d'euros d'obra ja feta perquè s'havia fet el plantejament que tot havia d'entrar en funcionament alhora, i si és així no ho aconseguirem”.

Quan Infraestructures.cat es va veure obligada a paralitzar bona part de l'obra pública en marxa per problemes pressupostaris, va encarregar estudis sobre com aprofitar les inversions i les obres ja iniciades. D'aquí va sortir la idea d'aconseguir els 200 milions de crèdits bancaris per fer arribar el metro a l'aeroport o reduir la inversió a la Zona Franca perquè la L10 pogués arribar als barris.