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viernes, 12 de junio de 2009

Fomento pide a la UE que dé prioridad al corredor mediterráneo

El Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea celebrado ayer en Luxemburgo tuvo noticia oficial de la petición del Gobierno español para que se considere prioritario el corredor ferroviario del Mediterráneo, desde Almería hasta la frontera francesa. En nombre del ministro de Fomento, José Blanco, acudió a la reunión la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, que fue la encargada de poner sobre la mesa las pretensiones españolas. Los ministros aceptaron la propuesta, centrada sobre todo en el transporte de mercancías, que deberá ser ratificada con posterioridad.

El Ministerio de Fomento ya ha sacado a información pública parte del trazado, la única que quedaba pendiente entre Valencia y la frontera. Se trata de dos tramos, uno de ellos situado entre Tarragona y Ulldecona, en el sur de la provincia, y el otro entre Castellón y Vinaroz, de modo que ambos coincidan. Ayer, precisamente, se reunieron en Barcelona el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal, y el de la Comunidad Valenciana, Mario Flores, para hablar de la situación del proyecto. Antes, ambas administraciones se habían coordinado para acelerar los trámites.

Nadal y Flores

El encuentro de Nadal y Flores se produjo en el ámbito de la reunión de seis regiones del arco mediterráneo, de España, Francia e Italia, todas ellas interesada en el desarrollo urgente del corredor intermodal, ferroviario y marítimo, que conecte estos territorios y evite el colapso del transporte terrestre de mercancías y pasajeros que se prevé en 2015.

Las regiones españolas de Cataluña y la Comunidad Valenciana, y las francesas de Rhone-Alpes y Languedoc-Rousillon firmaron una declaración, a la que se añadirán también el Franco Condado (Francia) y el Piamonte (Italia), en la que exigen a sus respectivos gobiernos y a la UE la inclusión de este corredor como prioritario en la Redes Transeuropeas de Transporte. Este corredor básico, recoge la declaración, ha de unir la fachada mediterránea occidental, la Europa del Norte y la centro-oriental, y se ha de estructurar, entre otros elementos, con un eje ferroviario competitivo (para pasajeros y mercancías).

En el tramo francés Perpiñán-Montpellier reclaman una nueva línea ferroviaria abierta hacia el oeste, con su posible prolongación hacia Burdeos-Toulouse.

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