Más motos, bicis y patinetes

Las motocicletas y ciclomotores van ganando posiciones en el renting, aunque se mantienen por detrás de sus hermanos de cuatro ruedas. Este avance se apoya, entre otros factores, en el cliente profesional, en la transformación de la movilidad urbana y en nuevos negocios. Además, las bicicletas y patinetes, con fórmulas similares pero más flexibles, empiezan a buscar su hueco en el alquiler a largo plazo.

En los últimos dos o tres años, señala el presidente de la Asociación Española de Renting (AER), José-Martín Castro, las motocicletas se están acercando más a este modelo, integrándose, principalmente, en flotas profesionales. No disponen de datos concretos sobre cuántos de los 760.000 vehículos que componen el parque son motocicletas, pero sí constatan que su demanda ha dejado de ser anecdótica. “Recurrentemente están llegando operaciones con empresas públicas y privadas”, cuenta por teléfono.

Más empresas que privados

Cooltra y Alphabet, dos de los principales actores, coinciden en el mayor peso de los clientes corporativos frente a los particulares. “Es mucho más reducido que el de empresas porque tampoco es que haya en España una gran cultura de renting, tampoco de coches, entre particulares, pero sí tenemos”, dice Damián Martín, director general de B2B de Cooltra. “El crecimiento y la demanda que hemos experimentado es más a nivel profesional”, apunta Daniel Ruiz, supervisor de desarrollo de negocio de Alphabet.

Alphabet, perteneciente al Grupo BMW, comenzó a ofrecer motocicletas en renting en 2014 y en 2021 registran un crecimiento del 6% respecto al año anterior. Las de Cooltra aterrizaron en el mercado en 2012 y ahora conforman una flota de 6.000. “Todas las empresas apuestan por el renting de motos por la casuística del vehículo. La comida a domicilio y la última milla se hacen mucho con moto”, señala Martín, “pero tenemos clientes de más de 100 industrias”. En el caso de Alphabet, señala Ruiz, son las Administraciones públicas y las pymes las que protagonizan el aumento de demanda.

La reformulación de la movilidad en las ciudades ha contribuido a que se mire el renting de motos con otros ojos. Tradicionalmente estaban ligadas más al ocio, pero los problemas y restricciones de tráfico para los turismos —atascos, falta de aparcamientos, zonas de bajas emisiones, etcétera— han hecho que la moto se presente como alternativa para desplazamientos. Algo ligado también a la aparición de energías más limpias. “El hecho de que la moto sea eléctrica encaja muy bien con lo que buscan las empresas hoy en día”, dice el presidente de AER.

“Dentro de las motos, en 2012, era casi todo gasolina”, señala Martín. “Y es verdad que desde 2017 y 2018, después de evangelizar y predicar mucho, vimos que había una sensibilidad mayor que se ha ido acentuando hasta hoy”. En la actualidad, casi todos los clientes de Cooltra solicitan eléctricas. “Sin duda la llegada de la propulsión eléctrica ha tenido un impacto importante y ha hecho que esté cambiando”, apunta Ruiz por parte de Alphabet. El modelo estrella de la compañía es 100% eléctrico.

Las previsiones del sector hablan de margen para seguir creciendo. “Hay un interés creciente del mercado, tanto de clientes profesionales como particulares, por este tipo de fórmulas de precio cerrado”, señala José María Riaño, secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (­ANESDOR).

Uno de los factores que, en opinión de Riaño, ha ralentizado el renting en este segmento no se encuentra tanto en el lado del cliente, sino en el del flotista. “No olvidemos que para que este tipo de fórmulas funcionen, el que las concede tiene que ser capaz de hacer sus números y no perder dinero”, comenta. “Lamentablemente, en el ámbito profesional faltan ­algunos instrumentos básicos como la generalización de herramientas de tasación [en el mercado de las motocicletas] del valor de vehículos a futuro”.