Talgo y Siemens se repartirán la fabricación de los trenes del AVE Madrid-Barcelona

En un encuentro con periodistas, el Director de Comunicación de Renfe, Mariano Palacín, hizo lectura del acuerdo alcanzado por el Consejo de Administración, e indicó que la decisión de otorgar la fabricación de los nuevos trenes de Alta Velocidad, fue tomada por "unanimidad".

El Consejo ha decidido que se construyan un total de 32 trenes, de los que 16 los fabricará Siemens y la otra mitad Talgo, que deberán entrar en funcionamiento en el año 2004, y con un monto de inversión de 123.186 millones de pesetas (740,4 millones de euros), que se repartirán ambas compañías.

La Mesa de Contratación del citado concurso, integrada por dos miembros de Renfe y otros dos técnicos del Ministerio de Fomento, ha valorado, según el Consejo de Administración, las mejores ofertas realizadas por las tres empresas que se habían presentado a él, así como la innovación tecnológica en el campo del transporte ferroviario.

La adjudicación lleva aparejado el mantenimiento de las unidades, que ambas compañías realizarán en un 50%, ya que la propia Renfe se reserva el otro 50% restante, así como un 20% en la fabricación directa de los propios trenes.

Los trenes adjudicados son, por parte de Siemens, el ICE3, que carece de cabeza tractora y lleva la tracción distribuida por los ejes de las unidades.

De este tipo se deberán entregar 16 unidades que estarán compuestas por ocho coches, dotados de una potencia de 21,5 kw por toneladas, con una capacidad para 404 plazas por unidad.

Por su parte, Talgo deberá fabricar otras 16 unidades, que corresponden a su Talgo350, dotadas de dos cabezas tractoras y doce coches remolcados, con 318 plazas, y una potencia de 24,7 kilowatios por toneladas.

Ambos trenes estarán dotados de los más importantes avances tecnológicos, y de todos los elementos de confort del mercado, que permitirán ofrecer un esmerado servicio a bordo.

Asimismo, los futuros trenes deberán conectar Madrid con Barcelona en un tiempo máximo de dos horas y treinta minutos, por lo que deberán mantener una velocidad media de 350 kilómetros por hora.

El gran derrotado de este concurso es la empresa francesa Alstom que había presentado tres modelos alternativos, una modificación del actual Ave de Madrid a Sevilla, el clásico dos pisos que ya funciona en Francia y uno nuevo sin cabeza tractora, del que sólo había un prototipo.

Con estas adjudicaciones la alta velocidad en España queda repartida entre Alstom que cuenta con 18 trenes que recorren la línea Madrid-Sevilla, 16 para Siemens y la nueva línea, y otros tantos para Talgo.

Tras el fallo de este concurso quedan aun por resolver otros dos que tendrán que ser adjudicados próximamente por Renfe, como son los trenes regionales y los de doble ancho y cambio automático del mismo.

Según estimaciones del Ministerio de Fomento, previstas en el Plan de Infraestructuras 2000-2007, España tendrá al final de este ciclo un total de 7.200 kilómetros de alta velocidad, con un tráfico de pasajeros de 48 millones anuales, lo que supone la puesta en servicio de un total de 282 trenes y una inversión de 647.000 millones de pesetas.