Ferrmed exige a Blanco el tramo de Castellón a Tarragona para 2016

El estudio del corredor mediterráneo ferroviario está bien, pero tiene un puñado de interrogantes. Así se expresó ayer el lobby empresarial Ferrmed, que exigió en Valencia al Ministerio de Fomento la inversión de 11.900 millones de euros -de los 51.300 previstos en el estudio- en una decena de actuaciones "prioritarias" para este grupo de presión. Para la Comunidad Valenciana es esencial, dijo Joan Amorós, secretario general de Ferrmed, el tramo en alta velocidad de Castellón a Tarragona para 2016 y la conexión en ancho europeo con los puertos valencianos en 2013. El estudio de Fomento no les asigna fechas concretas. Valencia necesita además para 2014 la circunvalación sur en vía doble entre Fuente de San Luis y Benifaió. En este tramo está previsto el enlace de Ford con el corredor aunque, según los ingenieros industriales, la solución técnica prevista no resuelve ni el exceso de pendiente -que obliga a duplicar las locomotoras y encarece el servicio- ni garantiza fluidez en el tráfico de trenes.

Con carácter general, Fomento debe acelerar, según el lobby, la creación de un tercer carril en ancho europeo exclusivo para mercancías desde la frontera francesa hasta Cartagena, pues el estudio solo habla de adecuación progresiva. Los empresarios exigen que sea prioritario. "Si estas inversiones se hubieran hecho hace 20 años, no estaríamos tan mal", dijo Amorós.

Otros proyectos necesarios, a juicio de Ferrmed, son las conexiones del corredor con los principales aeropuertos, el mantenimiento de una línea de ferrocarril convencional entre Alicante y Murcia, que quedará machacada por la alta velocidad, o el enlace entre Monforte y Murcia, con una circunvalación de la capital para evitar los servicios de Cercanías de Renfe. El lobby completa su lista de prioridades a corto y medio plazo con la adaptación de estaciones clave -Port Bou, Barcelona, Valencia, Alicante y Murcia- a los 750 metros de longitud.

Estas y otras reflexiones se enviarán a la sede de Fomento. "Esperamos tener la oportunidad de discutirlas con el ministerio", deseó Amorós. Y apuntó que de los 51.300 millones de euros anunciados por el ministro José Blanco para financiar el plan -que debe ejecutarse antes de 2020-, solo 20.000 son para infraestructuras no radiales dentro del corredor y, por si fuera poco, estas son las que se dejan para el largo plazo, es decir para el final del plan.

Amorós, que compareció con el decano del Colegio de Ingenieros Industriales, Javier Turégano, y dirigentes gubernamentales y portuarios de Murcia y Barcelona, aprovechó la comparecencia para pedir a Blanco que "pelee" por que Bruselas declare básico ese corredor. España también reclama ante la CE los ejes ferroviarios atlántico y central. En este sentido, Amorós no escondió haberse sentido un tanto decepcionado cuando Blanco después de esta plan anunció otra inversión de 6.500 millones de euros para unir en alta velocidad Valladolid con Ourense. "En una situación crítica [de crisis y recorte presupuestario] hay que trazar prioridades", apostilló.