El Golf cambia por dentro

Cambiar lo justo para que todo siga igual. La sexta generación del Golf no pasará a la historia por su atrevimiento estético, pero refuerza todos los argumentos que lo han situado siempre un paso por delante de la competencia. El nuevo VW mantiene el ADN del Golf y refleja su culto a la calidad con un interior mucho mejor presentado, una insonorización y una comodidad exquisitas y las tecnologías más avanzadas (algunas de serie, como el airbag de rodilla, y otras opcionales, como el radar antichoque ACC o el aparcamiento automatizado). Saldrá a la venta en España en noviembre, y aunque no hay precios oficiales, serán similares a los actuales. La gama incluirá una versión eléctrica denominada Twin Drive en 2012.

El Golf Bluemotion, que saldrá en 2009, gastará sólo 3,8 litros y emitirá 99 g/km de C02

Con 26 millones de unidades vendidas desde que se lanzó en 1974, el Golf se ha convertido en el gran superventas mundial y supone casi el 40% del mercado de VW. Y con estos antecedentes, no sorprende que la marca haya evitado cualquier riesgo. El nuevo modelo vuelve a los orígenes y actualiza los rasgos estéticos que lo distinguen. Así, el frontal es más corto y abandona la parrilla pentagonal del anterior para adoptar un parachoques horizontal que separa la rejilla y la toma de aire inferior. Se han marcado los hombros de la carrocería con un pliegue que recorre la base de las ventanillas y tiene una zaga algo más baja y estilizada. Y aunque cuesta distinguirlo del anterior, tiene unos rasgos más limpios, puros y atléticos que lo identifican al primer golpe de vista como un Golf, el objetivo de sus diseñadores.

Pero si la estética es conservadora, VW ha echado el resto para mantener la supremacía de su icono en calidad y tecnología. El interior tiene una presentación mucho más refinada, con materiales y ajustes impecables y una comodidad sobresaliente cuidada al detalle. El parabrisas frontal incluye una nueva lámina insonorizante, las ventanillas tienen doble cristal y los soportes mecánicos (motor, cambio y suspensión) han recibido un aislamiento especial. El resultado es un bienestar de marcha exquisito que elimina los ruidos, y unas suspensiones eficaces que filtran todo sin inmutarse. El conjunto se completa con una conducción suave, precisa y eficaz que transmite mucha seguridad.

La gama tendrá de entrada cinco motores: 1.6 de 102 CV y 1.4 TSi de 122 y 160 CV en gasolina, y 2.0 TDi de 110 y 140 CV, todos con consumos muy bajos y un buen equipo de serie: ESP, siete airbags, climatizador y radio-CD. A principios de 2009, llegará la versión ecológica Bluemotion, con un nuevo 1.6 TDi de 105 CV que gastará sólo 3,8 litros y emitirá 99 g/km de C02, récord en coches de su tamaño. Y para 2012 se espera que esté disponible el Golf Twin Drive, que estrenará las siglas de los híbridos de VW. Esta versión eléctrica combinará un motor 1.2 TDi de tres cilindros y otro eléctrico con baterías de ion-litio que se espera permitan recorrer más de 100 kilómetros en el modo eléctrico sin contaminar. Y cuando se agoten, el pequeño TDi permitirá seguir la marcha y afrontar los viajes por carretera mientras las recarga. Según Francisco García Sanz, el español vicepresidente del Grupo VW, "el futuro del automóvil son los coches eléctricos, al menos hasta que se resuelva cómo transportar el hidrógeno".