Tendencias: motores más limpios, combustibles ecológicos y soluciones funcionales
Motor
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Nuevos avances para igualar los consumos y emisiones de los motores de gasolina con los turbodiésel. VW propone reducir la cilindrada y combinar la inyección directa con un compresor volumétrico y un turbo para no perder potencia. Ford apuesta por el bioetanol, un combustible vegetal. Y varias marcas europeas con intereses en el mercado americano crean alianzas para desarrollar las tecnologías híbridas: motores de gasolina y eléctricos. En los monovolúmenes se imponen los asientos ocultables en el piso.
MENOS CILINDRADA Y TURBOS
Con sólo 1.4 litros, el nuevo motor TSi de VW rinde 170 CV: lleva inyección directa de gasolina, compresor volumétrico y turbo. Su baja cilindrada permite reducir el consumo medio a 7,2 litros, y las emisiones de CO2, a 173 g/km. Llegará en 2006.
GASOLINA Y BIOETANOL
El Focus Flexi Fuel de Ford permite utilizar bioetanol o gasolina indistintamente. El primero es un combustible ecológico, obtenido de vegetales o biomasa, que reduce las emisiones de CO2 y los óxidos de nitrógeno sin perder potencia.
