Megaescúter asequible

El motor es completamente nuevo, pero mantiene una arquitectura clásica: monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas refrigerado por agua. Rinde 37,4 CV a 7.500 revoluciones y va unido a un cambio de variador con embrague centrífugo automático. El conjunto es bastante voluminoso, pero esta característica refleja también su robustez mecánica. El chasis aplica una estructura de tubos de acero con el motor integrado en el mismo para aumentar la rigidez. Las suspensiones son convencionales, con una generosa horquilla telescópica delante que incluye barras de 40 milímetros, y doble amortiguador trasero con anclajes en el cárter y el basculante. Por lo demás, los frenos actúan con un doble disco de 260 milímetros delante y uno simple de 240 milímetros atrás. Y el accionamiento es el más habitual: la maneta derecha actúa sobre los discos delanteros, y la izquierda, sobre el trasero.

El escúter de Kymco no ofrece las prestaciones explosivas de sus rivales más deportivos, pero es una propuesta muy racional y versátil que puede cumplir como moto de turismo: ofrece un comportamiento adecuado, componentes mecánicos de buena calidad y tiene un precio imbatible en su categoría.El Xciting 500 incluye un apoyo lumbar que conviene regular según los gustos personales antes de ponerlo en marcha. El manillar es bastante plano, como el de las motos de campo, y transmite una grata sensación de control. Destaca la insonorización del conjunto, que filtra casi todos los ruidos y vibraciones, y aporta un funcionamiento muy suave que refuerza el confort.En ciudad se mueve con agilidad y no resulta pesado; en carreteras viradas, ya sean rápidas o lentas, se comporta bien, aunque no es una moto deportiva. Y en autopista viaja con soltura y, si no se presta atención, puede superar los límites de velocidad permitidos.