La Comunidad presiona a Fomento para que licite otra autopista de peaje

La consejera de Transportes e Infraestructuras, María Dolores de Cospedal, pedirá a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que saque a licitación la construcción de una nueva radial de peaje, la R-1, que tendría 24,5 kilómetros de longitud y discurriría desde la carretera que une Alcobendas con el aeropuerto de Barajas (M-110) hasta El Molar. Según los estudios realizados por la consejería, esta infraestructura será utilizada por una media de 29.153 usuarios al día hasta 2016. La estimación del coste de esta nueva autovía, que se realizaría por concesión, es de 153 millones de euros.

En la última reunión que la presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, mantuvo con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, la construcción de la radial R-1 fue uno de los asuntos en los que no hubo consenso entre ambas administraciones.

Álvarez afirmó que, según los datos del ministerio, la construcción de esa nueva autovía no es una prioridad porque la demanda prevista no sería suficiente. Sin embargo, Aguirre aseguró a la ministra que los técnicos de la Comunidad de Madrid tenían en su poder un estudio de viabilidad de la nueva radial de peaje que contradicen los datos de Fomento. Según este estudio, la nueva autovía, que la Comunidad quiere que esté en funcionamiento en 2008, sería usada por una media de 29.153 coches al día.

La Comunidad defiende la construcción de esta radial que discurriría al este de la A-1 (carretera de Burgos) "con el objeto de descongestionar esa importante vía de entrada a Madrid, donde además de existir una elevadísima intensidad de tráfico se prevé un alto crecimiento de circulación correspondiente al desarrollo urbanístico de la región, con los nuevos barrios de Sanchinarro, Montecarmelo y Las Tablas, además de los desarrollos de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes", según un portavoz de la Consejería de Transportes.

Datos optimistas

Los datos de ocupación que ofrecen desde la Consejería de Transportes son bastante optimistas si se comparan con los datos del resto de las radiales. La Comunidad estima que la R-1 tendría una utilización media diaria en 2008 de 19.476 vehículos, que se incrementarían hasta los 21.581 en 2010, para llegar a los 29.153 en 2016.

Según fuentes de la Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas de Peaje, a 31 de mayo de 2004, en la R-2 (Madrid-Guadalajara) la intensidad media diaria fue de 5.391 vehículos; en la R-3 (Madrid-Arganda), fue de 7.240 vehículos, y en la R-4 (M-50-Ocaña), la intensidad media diaria fue de 5.963 vehículos. Por su parte, en la R-5 (Madrid-Navalcarnero) la utilización media fue de 6.685 vehículos (7.261 en diciembre).

Dentro del proyecto diseñado por De Cospedal, la Comunidad estudia la posibilidad de que la empresa concesionaria de la autovía incluya la construcción de uno de los tramos para realizar el cierre de la M-50, -otra de las infraestructuras sobre las que Fomento y la Comunidad no se ponen de acuerdo-, por medio de un ramal que llegue hasta la M-607 (carretera de Colmenar). Este ramal estaría libre de peaje para el usuario como el resto de la M-50. Pero si finalmente fuese construido un túnel que atraviese el monte del Pardo, ese subterráneo sí sería de peaje y lo gestionaría la empresa concesionaria.

La Consejería de Transportes ha elaborado dos posibles trazados de la R-1. Pero ha desechado el más corto, que partiría desde el mismo punto que el otro, pero terminaría en la M-111 (Barajas-Fuente el Saz de Jarama).

Los datos de ocupación de la radial que llega hasta El Molar se han realizado dividiendo la carretera en cinco tramos: de la M-110 a la M-50; de la M-50 a la M-100; de la M-100 a la M-111; de ésta a Santo Domingo; y de allí hasta El Molar. Como base de cálculo se ha utilizado el número de vehículos que utilizan actualmente la autovía A-1 (Madrid-Irún). La nueva radial correrá paralela a ésta y se estima que "el mayor tráfico de la R-1 se captará en los tramos más cercanos al núcleo de Madrid y, principalmente, en el tramo situado entre la M-50 y la M-110". También, dice el informe, "habrá un tráfico de largo recorrido que utilizará prácticamente todo el trazado de la autovía desde El Molar para entrar en el núcleo de Madrid, incorporándose en Santo Domingo algo de tráfico local que también accede a Madrid".

Según datos facilitados por la Consejería de Transportes pero que corresponden al Ministerio de Fomento, por la A-1 circularon 130.552 vehículos diariamente en 2003. La consejería estima que los datos de 2005 arrojarán la cifra de 137.612 coches al día.

Tras la reunión con la ministra, Aguirre manifestó su seguridad de que la Comunidad sería capaz de convencer a Fomento de que los datos que maneja la Consejería de Transportes son correctos.

La competencia de construcción y adjudicación de las vías que forman parte de la red estatal de carreteras, como la R-1, son del Estado. Aguirre ha utilizado la negativa del ministerio a licitar esta obra como una muestra de que el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero intenta "asfixiar" a Madrid.