Los ciclomotores deberán pasar la ITV a los dos años de matricularse

Los ciclomotores deberán pasar obligatoriamente la primera inspección técnica de vehículos (ITV) a los dos años de su matriculación, según la normativa que prepara el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Así consta en el borrador de este proyecto, que ya recoge las alegaciones de las partes, y que ha sido remitido a la Secretaría General Técnica del ministerio para la redacción del informe previo. En la actualidad, los ciclomotores no tienen que pasar la ITV.

El Ejecutivo tenía inicialmente la intención de que la inspección obligatoria para los ciclomotores entrara en vigor esta misma primavera, aunque finalmente no será así, porque "la tramitación del proyecto es muy lenta". El borrador inicial establecía además que los ciclomotores debían pasar su primera ITV a los cuatro años de su matriculación. Sin embargo, el Ministerio de Industria ha estimado las alegaciones de las empresas que prestan los servicios de inspección y ha rebajado el plazo a dos años.

Otra de las novedades que incluirá la nueva normativa sobre la ITV es la extensión de las inspecciones a otros vehículos que hasta el momento no estaban obligados a pasarlas, como los cuadriciclos (coches sin carné) o los quads (motos todoterreno con cuatro ruedas) de determinada cilindrada.

En fuentes del sector de las ITV indicaron que el plazo de cuatro años previsto inicialmente para la primera inspección de los ciclomotores era demasiado amplio, ya que los controles de sonoridad y de posibles trucajes de este tipo de vehículos deben efectuarse antes. Las mismas fuentes subrayaron además que las administraciones deben articular medidas para garantizar que los propietarios de los ciclomotores acudan a los centros de ITV, puesto que en el caso de las motocicletas el grado de cumplimiento es muy bajo.

Las ventas de ciclomotores en 2004 fueron un 7% superiores a las de 2003, lo que supone unas entregas a concesionario de aproximadamente 118.128 unidades, según la patronal Anesdor.

Anesdor estima que el ciclomotor aún no se ha recuperado de la fuerte crisis sufrida en 2001, 2002 y 2003, cuyo origen fue la política de elevación de precios y supresión de oferta, seguida por las compañías aseguradoras en ese trienio.