La inversión en la red ferroviaria y viaria del puerto de Barcelona suma 6.421 millones

La ampliación que se está efectuando en el puerto de Barcelona, que triplicará su capacidad, pretende aumentar su competitividad frente al resto de Europa y atraer el tráfico de contenedores procedentes de Asia. Pero "si el puerto crece y no se modifican las estructuras viarias y ferroviarias, los embudos serán un problema importante", explicó ayer el consejero de Obras Públicas, Joaquim Nadal. El Gobierno catalán proyecta una inversión de 6.421 millones de euros (1.134 hasta 2010 y 5.287 hasta 2020) para mejorar los accesos por carretera y tren. Un total de 4.779 millones los aportará el Ministerio de Fomento, 1.444 millones la Generalitat, 100 millones empresas privadas y 56 millones la Autoridad Portuaria de Barcelona.

El primer objetivo es que las mercancías por tren hacia el resto de Europa pasen del 6,6% actual al 30%. El plan ha sido pactado entre el Puerto, la Generalitat, el Consorcio de la Zona Franca, el Gobierno central, y los municipios de Barcelona y El Prat.

Ya está en marcha la construcción de dos vías ferroviarias de ancho europeo y dos mixtas (ancho ibérico con un tercer raíl que permite la circulación de trenes de ancho europeo). Conectarán el puerto con Francia a través de El Papiol. Joaquim Coello, presidente del Puerto, sugirió la conveniencia de crear, a largo plazo, una línea de tren de ancho europeo hasta la frontera exclusiva para mercancías. También propuso la creación de una autoridad ferroportuaria con la participación del Puerto de Barcelona y del operador estatal que, a partir del próximo enero, gestione las estructuras ferroviarias.

Las medidas para reformar las conexiones viarias representan una inversión de 4.074 millones hasta 2015. Entre ellas, destacan la ampliación de tres a cuatro carriles de la B-30 entre Cerdanyola y Granollers.