La última evolución de las berlinas clásicas

Un cóctel innovador que reinterpreta el concepto de las berlinas clásicas para intentar conquistar a los conductores más jóvenes que no aceptan las formas clásicas y serias de estos coches. El nuevo Mercedes CLS es una simbiosis entre turismo y deportivo que sobresale por su originalidad. Combina con acierto el sentido práctico de los familiares y el atractivo estético de los cupés. Pero todo con la clase, la calidad y las tecnologías avanzadas de Mercedes, porque incluye soluciones vanguardistas como los frenos eléctricos, las suspensiones electrónicas por aire a presión y el cambio automático de siete marchas.

Este despliegue sitúa al CLS entre los automóviles más excelsos y sofisticados del mercado. Pero como casi siempre en Mercedes, tiene el inconveniente del precio, en este caso agudizado por la política de la marca, que sólo va a comercializar de momento las versiones superiores. Así, el CLS más asequible cuesta 60.300 euros, unos 8.000 más que el Clase E equivalente, cuya mecánica e interior son bastante similares. Pero más adelante llegarán versiones menos prohibitivas.

Poderío con sentido práctico

Para Jürgen Bräuchle, responsable del diseño, "el CLS es uno de los Mercedes más atrevidos y competirá con modelos como los BMW Serie 6 y Maseratti Quattroporte". Con un aspecto bajo, ancho y poderoso, reúne la fuerza estética de los deportivos más llamativos, pero con el toque de clase de la marca de la estrella. Destaca la silueta arqueada del techo, y detalles como los faros delanteros y las puertas sin marco, propios de los cupés. Además, el diseño no sacrifica la funcionalidad, porque cuenta con cuatro puertas que dan acceso a un interior amplio y exquisito, con cuatro butacas individuales y un maletero de 500 litros.

El CLS está disponible con dos motores: 3.5 V6 (272 CV) y 5.0 V8 (306 CV). Los dos llevan un cambio automático de siete marchas y ofrecen unas aceleraciones contundentes. El V8 añade la suspensión neumática y un climatizador con regulación independiente para cada plaza, que son opcionales en el V6 (2.252 y 979 euros, respectivamente). Además, en enero de 2005 se completará la oferta con el CLS 55 AMG, que añade un compresor al motor V8 y rinde 476 CV. Y más adelante llegará un nuevo V6 diésel de unos 230 CV.

Matices deportivos al volante

A diferencia del Clase E, el CLS incorpora una suspensión más baja, ejes más anchos, ruedas y frenos más grandes y una dirección más directa. Ofrece el mismo aplomo y confort, pero con una mayor agilidad y sensación de ligereza, sobre todo en tramos estrechos y virados, lo que aumenta el disfrute al volante y acerca sus sensaciones a las de los cupés.

En cambio, en el equipamiento hay luces y sombras. La dotación de serie es completa (seis airbags, ABS, ESP, climatizador...), pero faltan elementos exigibles en un coche de este precio, como los airbags laterales traseros (472 euros) o los mandos del cambio en el volante (281 euros). Incluso la rueda de repuesto, que es de emergencia, se paga aparte (352 euros).