Siete plazas con trajes diferentes

El Zafira ha sido el único monovolumen medio de siete plazas hasta la llegada del Mercedes Vaneo. Tiene una línea moderna, afilada y aerodinámica. Y a pesar de su altura, presenta una imagen menos pesada que otros competidores, aunque no tan ligera y dinámica como la del 307 SW.

El Opel acusa las limitaciones de los monovolúmenes, con una altura superior y una dirección más lenta que reducen la agilidad y provocan más balanceos en las curvas. Pero la estabilidad es correcta y permite viajar con seguridad, aunque a ritmos más tranquilos que el Peugeot y exigiendo más atención. El motor 2.2 DTi de 125 CV compensa su mayor peso (160 kilos) y le permite ofrecer unas prestaciones superiores a las del 307 SW. Acelera y se recupera mejor, adelanta y sube con más brío, y sólo se muestra menos elástico por debajo de 1.700 vueltas, lo que obliga a reducir más a menudo en ciudad. Y los frenos paran bien el peso e incluyen un buen ABS. Pero la calidad de conducción no está tan lograda: tiene una posición al volante más incómoda, es más pesado de conducir, y tanto el cambio como el resto de los mandos tienen un tacto menos agradable y preciso.

La altura interior del Opel aporta más sensación de desahogo, aunque es algo menos ancho por dentro que el 307. Tiene siete plazas y destaca sobre todo el diseño de la tercera fila, que incluye dos asientos individuales con suficiente altura y espacio para alojar a dos adultos. Pero lo mejor es el sistema de plegado, que se realiza con la máxima facilidad y permite ocultarlos debajo del piso del maletero sin apenas ocupar espacio para que estén disponibles cuando se necesiten. El Zafira también aporta más capacidad interior, aunque con menos combinaciones posibles, porque la segunda fila es de banqueta corrida y no se puede quitar. Pero se regula en longitud y se recoge fácilmente contra los respaldos de delante para ampliar un maletero mayor que el del Peugeot. En cambio tiene unos asientos delanteros duros, poco envolventes e incómodos. Y un diseño y acabados menos atractivos, con plásticos y tapicerías austeros. Además, no dispone de tantos huecos como el 307: guantera, dos posavasos delante del cambio y unas bolsas grandes en los laterales de los asientos delanteros que completan las de las puertas. Y estas carencias lo igualan con su rival.

Es menos manejable que el 307 SW y viene peor equipado en seguridad: cuatro

airbags

y ABS.

Cuesta 400 euros más que el Peugeot e incluye las siete plazas. Pero los

windowbags,

el ESP y otros detalles, de serie en el 307, hay que pagarlos aparte. Y aumentan la diferencia. En cambio gasta como el Peugeot: siete litros en conducción tranquila y entre ocho y nueve a ritmos rápidos y en ciudad.

Un

break

completo e innovador: carrocería de turismo, siete plazas y muchas soluciones de los monovolúmenes. Pero con una línea más estilizada y equilibrada que estos últimos en la que destacan la personalidad del frontal y el techo panorámico de cristal, que mejora la luminosidad interior.

El 307 SW mide 10 centímetros menos de altura que el Zafira y tiene un centro de gravedad más bajo. Así acusa menos las inercias y balanceos en las curvas y ofrece un comportamiento más ágil y eficaz en carretera. Y las reacciones son más precisas porque se conduce como un turismo y exige menos esfuerzo. El motor 2.0 HDi tiene menos potencia (110 CV) que el del Opel, pero como el 307 SW es más ligero, responde con más elasticidad a bajo régimen y es más cómodo en ciudad. Sin embargo, no corre tanto como el Zafira, especialmente en aceleraciones y recuperaciones en marchas largas, aunque después, una vez lanzado, se defiende bien. El cambio tiene también un accionamiento más preciso y los frenos paran con potencia. Y ofrece una calidad de conducción superior, con un tacto más agradable en todos los mandos.

No es tan amplio y funcional como el Opel, pero ofrece también siete plazas, todas individuales y repartidas en tres filas. Los cinco asientos posteriores se pueden plegar y quitar de uno en uno. Y el central de la segunda fila se convierte en mesa e incluye cuatro posavasos. Pero los dos de la tercera fila apenas sirven para niños o casos de apuro: el acceso es incómodo; la altura, justa, y hay poco espacio para los pies. En cambio, el Peugeot es más cómodo y está mejor acabado. Tiene una posición de conducción y unos asientos más confortables que se completan con un diseño interior muy moderno y vistoso. Los plásticos y materiales son más atractivos y cuenta con una consola central bien resuelta. Además, está mejor insonorizado, absorbe bien los baches y cuenta con más huecos para objetos: bolsas grandes en las puertas, cajones bajo los asientos delanteros, mesas plegables en los respaldos, seis posavasos... Pero el maletero es más pequeño si viajan cinco personas y se reduce al mínimo con las siete plazas ocupadas. Y aunque la tercera fila se puede plegar o quitar, no está tan bien resuelta como la del Zafira.

Ventaja clara del 307, que ofrece un comportamiento dinámico más ágil y preciso y un equipo de serie más completo en seguridad: seis

airbags,

ABS y control de estabilidad ESP.

Más barato y mejor equipado. El 307 SW Pack cuesta 21.470 euros y hay que sumarle los asientos opcionales de la tercera fila (250 euros cada uno). Pero aparte del equipo de seguridad, incluye elevalunas eléctricos traseros, climatizador y ordenador de viaje, opcionales en el Zafira, aparte del techo panorámico. Y gasta lo mismo: siete litros a ritmos suaves y entre ocho y nueve en ciudad y conducción alegre.

El 307 SW se impone en esta prueba gracias principalmente a su mejor comportamiento dinámico y a un equipamiento de serie más completo, sobre todo en seguridad. Pero tanto el Peugeot como el Opel aportan soluciones diferentes y la elección final depende de las necesidades personales de cada comprador. Así, el 307 SW es la propuesta ideal para quienes buscan un coche de siete plazas con un interior amplio y modulable, y no están dispuestos a aceptar unas medidas voluminosas que sacrifiquen la estética, la calidad de conducción y el disfrute al volante. El Peugeot se conduce como un turismo, pero es menos práctico para familias numerosas porque ofrece menos espacio interior y capacidad de carga. Y aunque todos los asientos son individuales y permiten múltiples combinaciones, los de la última fila sólo sirven para niños. El Opel Zafira es más pesado y voluminoso, lo que le resta agilidad y limita sus aptitudes dinámicas. Y cuesta también más caro, sobre todo si se incluye el equipo de seguridad que ofrece de serie su rival. Pero aporta un interior más desahogado, y, sobre todo, una tercera fila de asientos muy práctica, ingeniosa y plenamente utilizable por adultos. Además, permite recogerla en el piso del maletero y está siempre disponible por si se necesita, un valor añadido. El Opel completa su propuesta con un motor más poderoso y unas prestaciones superiores para quienes quieren viajar con más desahogo, sobre todo a plena carga.