La ruptura del proceso de fusión entre Volvo y Renault provoca la dimisión del presidente de la empresa sueca

El presidente del consejo de administración de la compañía automovilística sueca Volvo en los últimos 22 años, Pelir G. Gyllenhaminar presentó ayer su dimisión en una rueda de prensa celebrada en Estocolmo. Al mismo tiempo, en París, la dirección de Renault confirmaba que "daba por retirado el proyecto de fusión" al tiempo que deploraba "que un proyecto firmado en dos ocasiones distintas por el presidente de Volvo y aprobado también en dos ocasiones por el Consejo de Administración, no sea ratificado".En Volvo, informa Ricardo Moreno una reunión extraordinaria de la dirección decidió, también por la tarde, dejar sin efecto la proyectada fusión con Renault en virtud de la creciente oposición de los accionistas ` lo que hacía improbable la aprobación del proyecto en la asamblea prevista para el próximo día 7.

Tres directivos acompañaron a Gyllenhammar en su dimisión, mientras otros ponían su cargo a disposición de los accionistas. La asamblea que debía tener lugar la próxima semana ha sido por el momento cancelada. Pehrg Gyllenhammar, en declaraciones posteriores, señaló que él, así como la directiva en su conjunto, seguían creyendo en la- conveniencia del proyecto.

Sin ocultar su amargura, Gyllenhammar dijo que había intentado hacer de Volvo una empresa de nivel mundial a través de la fusión con Renault y que el rechazo a esto significa que Suecia le da la espalda a Europa.

Gyllenhammar ha sido descrito como "un visionario inteligente" y ya había tenido un muy grave ' enfrentamiento con parte del consejo de administración cuando intentó abrir la compañía a un grupo de inversores noruegos, un proyecto al que también tuvo que renunciar.

Debate intenso

Definitivamente, tras tres meses de debate intenso en Suecia, el matrimonio entre la Renault francesa y la sueca Volvo, que debía consumarse el próximo 1 de enero, no se hará efectivo debido a las reticencias que despierta el proyecto de fusión entre los accionistas nórdicos. El grupo asegurador WASA, que detenta el 0,3% de los derechos de voto ya había anunciado que se opondría a la fusión. Otros grupos, en nombre de antiguos trabajadores de la empresa, también habían expresado su desconfianza hacia la creación de un gigante del automóvil europeo de orígenes tan contradictorios. En Volvo, el pequeño accionista puede hacer oír su voz y la amenaza de planes sociales -la fusión iba a comportar cierres de factorías- no era de su agrado.

En Renault, informa Octavi Martí, el accionista mayoritario sigue siendo el Estado, que ha prometido privatizar el grupo pero no puede hacerlo con la celeridad soñada debido a que la crisis del sector no aconseja sacar a la venta pública las acciones.

Los suecos, que debían "pesar" un 35% en la fusión, temían de manera especial que el 65% francés no actuase únicamente por razones de lógica empresarial, sino de lógica nacionalista. El primer ministro Edouard Balladur llegó a escribir a su homólogo sueco Carl Bildt que "el Estado Francés renuncia a su derecho a una acción específica" contra Volvo, una cláusula del proyecto que inquietaba de manera especial a Fjaerde Ap-fonden, el segundo accionista de Volvo, que controla un 7,5% de los votos y había dicho estar dispuesto a votar "si" tras las garantías escritas del primer ministro.

Otra compañía de seguros -Skandia-, accionista también de la firma sueca, había declarado que votaría "no" en la Asamblea General Extraordinaria del 7 de diciembre.

La fusión entre Volvo y Renault suponía encontrar un cierto equilibrio en lo que a expansión en distintos mercados se refiere. Si Volvo es poderosa en los países escandinavos y está presente en los EE UU, Japón y Australia, Renault aportaba su sólida implantación en la Europa del sur, en Africa y en países latinoamericanos. Además existía un proyecto de colaboración muy claro en todo lo referido a la producción de camiones, de manera que el nuevo grupo iba a clasificarse entre los seis primeros del mundo en lo que a número de vehículos fabricados cada ano, por delante de Nissan.