La carretera de Andalucía, congestionada pero segura

La N-IV, de Andalucía, con unos 95.000 vehículos diarios, es unacarretera congestionada también en días laborables. A pesar de ello es una de las vías con menor índice de accidentalidad, hecho que se atribuye a la existencia en la mediana de un muro de seguridad. Con más tráfico de camiones que el resto de las nacionales, esta vía se verá sensiblemente mejorada en los próximos años. La puesta en marcha del Nudo Sur ha suavizado las condiciones del tráfico.

El primer tramo conflictivo es la avenida de Córdoba, -comprendida entre la glorieta de Cadiz y la nueva conexión con la M-30-, al ser más una vía urbana que el arranque ole una carretera nacional. Este carácter conflictivo se ha visto, sin embargo, suavizado a raíz de la apertura del Nudo Sur, que permitió comunicar directamente la M-30 con la carretera de Andalucía. Desde entonces el tráfico de entrada por glorieta de Cádiz ha quedado reducido al, que se dirige a Carabanchel Pero no es este el único tramo mato para los conductores. Con industrias y viviendas a derecha e: izquierda, la N-IV es una carretera congestionada a diario. El primer tramo de la carretera de Andalucía cuenta además con un obstáculo para el auto movilista que pretenda atravesar España sin hacer más altos que los obligados en una gasolinera o en un área. de servicio. Los dos únicos semáforos que hay entre Bilbao y Sevilla se. encuentran en esta carretera, justo a la salida de Madrid: uno en el cruce de San Martín de la Vega y el segundo en el cruce con San Cristóbal de los Ángeles.

Según las mediciones de Tráfico, en los 10 primeros kilómetros de la vía se registra una media diaria de 95.000 vehículos, lo que origina retenciones a primeras horas de la mañana. Se da la circunstancia además de que el 12% del tráfico está formado por camiones, frente al 8% en otras carreteras.En estas condiciones, las posibilidades de tener un accidente serían muy altas si no fuera por un factor que, a juicio de los técnicos, obliga a los conductores a aumentar la precaución: el muro de hormigón que separa ambos sentidos de la calzada, construido en 1972 como un experimento. La colocación de este muro obligaba a dejar una separación entre éste y la línea continua de la carretera, pero este espacio no se dejó, según parece, por no complicar la tramitación de expropiaciones de terreno. Quedó así la gruesa pared pegada a los carriles de la izquierda, hecho que ha sido muy criticado.

Soluciones insuficientes

Al margen de una menor accidentalidad, la necesidad de mejorar la carretera, en la que la congestión comenzó ya en los años sesenta, se ha hecho acuciante, en especial en puntos considerados críticos, como el puente largo existente al final de la cuesta de la Reina y la travesía por Aranjuez, cuello de botella de cualquier salida o entrada, sin contar con el grave perjuicio que le causa a la población.

Hasta ahora las soluciones dadas por Tráfico han consistido en desviarse, a la salida, en el kilómetro 6 para ir por San Martín de la Vega, Titulcia y Villaconejos hasta Aranjuez; para la entrada, en casos de gran congestión, se ha llegado a desviar a los automovilistas en Ocaña hacia la carretera de Valencia.

Pero estas soluciones resultan insuficientes. Con objeto de adoptar medidas definitivas, a mediados del año pasado se iniciaron las obras de la variante de Aranjuez , que terminarán en 11987, con una inversión de 1.854 millones. Asimismo se está a punto de contratar, entre el kilómetro 8 (Villaverde) y el 38 (Seseña), la construcción de un carril más en ambos sentidos.

Las obras serían aprovechadas para ampliar el arcen de la carretera y para crear una separación de un metro entre los carriles de la izquierda y el muro central. Cuando se realicen estos trabajos, la carretera tendrá tres carriles por sentido desde Madrid hasta. la nueva variante de Aranjuez.