El Banco de Crédito Industrial ha vendido 28 barcos por valor de 7.000 millones de pesetas

El Banco de Crédito Industrial (BCI), a través de la Sociedad de Gestión de Buques (SGB), ha vendido 28 buques, que son 30 si se suman los dos vendidos en su día por el Banco de Crédito a la Construcción (BCC), por un importe global próximo a los 7.000 millones de pesetas, según han manifestado fuentes de la entidad. De aquella cifra, la SGB ha vendido directamente 13 buques, más otros 15 vendidos por sus propietarios a instancias del BCI.

El B0 ha concedido en lo que va de año 4.183 millones de pesetas en créditos a la construcción naval, correspondientes a 9 solicitudes. Esta cifra contrasta fuertemente con los 1.150 millones concedidos en todo el año 1984 -cifra explicable por la ausencia de normativa legal al respecto el pasado año-. En 1983, sin embargo, año en que el B0 todavía no había sometido a revisión su cartera de riesgos navales, concedió préstamos por importe de 23.000 millones de pesetas. Actualmente la entidad tiene pendiente de conceder solicitudes por importe de 11.000 millones de pesetas adicionales.Todo parece indicar que el B0, tras el trauma que hace meses supuso la asunción de la catastrófica situación de su cartera naval, ha iniciado una nueva andadura dispuesto a seguir apoyando a aquellos armadores responsables, mediante una política,de concertación con todos los agentes que intervienen en el comercio marítimo, pero con la vista puesta en su condición de entidad financiera y por tanto respetuosa con su cuenta de resultados. La situación del BO en este segmento de su actividad sigue siendo grave, aunque ya no crítica: la deuda viva del sector naval con el banco se eleva a 270.000 millones de pesetas, con créditos vencidos y no pagados que a finales de diciembre del pasado año ascendían a 50.000 millones de pesetas.

Política de firmeza

Esta cifra, tras unos últimos meses de firmeza con los acreedores, ha descendio significativamente en una cantidad no determinada. La estrategia del B0, a través de la SGB, entidad creada para vender/gestionar los barcos que han pasado a su poder a consecuencia de los impagados, se basa en ofrecer una política de concertación selectiva con aquellos navieros capaces de generar cash-flow positivo, sobre dos coordenadas: compromiso de pagar la anualidad, de forma que su deuda con el banco no aumente, y compromiso de pagar parte de la deuda vencida, mediante un calendario establecido que incluye garantías adicionales. Se trata en suma de un programa de refinanciación de la deuda a nivel individual. Los navieros que llegan a este acuerdo con el BCI continúan en la posesión de sus barcos.Allí donde esta concertación no es posible, la SGB sigue quedándose con los buques en propiedad (o con la administración judicial hasta que le es concedida la propiedad), para su venta o explotación directa. Los buques adjudicados al BCI hasta el momento se elevan a 35 (algunos ya vendidos, abandonados o achatarrados), mientras en posesión interina se cuentan 30. La SGB explota actualmente 11 buques de forma directa. "No nos vamos a convertir en los dueños de la flota, ni tampoco somos o vamos a ser los mayores navieros del país", señaló ayer un alto cargo del banco oficial.

Según ello, el BCI está dispuesto a seguir financiando barcos, pero dentro de esa exigencia de racionalidad marcada por criterios bancarios, que ponga fin al caos heredado. De acuerdo con el Real Decreto 1271/ 1984 sobre financiación a la construcción naval, el crédito oficial puede llegar ahora al 71% del valor de contrato entre astillero y armador, frente al 65% anterior.