La gran gira del "circo" comienza en Long Beach

Mañana, en el circuito urbano de Long Beach, en California (Estados Unidos), dará comienzo la temporada de fórmula 1. Con más de dos meses de retraso con respecto a la fecha usual y con un calendario completamente diferente, el circo se pone en marcha, al fin, tras el acuerdo alcanzado cuando sólo faltaban unas horas para que los vehículos y el material fueran embarcados desde los distintos puntos de origen en Europa hasta Estados Unidos. El acuerdo, pactado cuando el presidente de la Federación Internacional se iba a quedar ya solo, no difiere sustancialmente de lo que constructores y pilotos proponían.

El acuerdo firmado por todas las partes en conflicto da el poder deportivo y reglamentario a la Federación Internacional que preside el francés Balestre, mientras que la FOCA -que representa los intereses de los constructores y pilotos- seguirá controlando el aspecto económico.Como gran novedad técnica, sin embargo, está el hecho de la supresión de las faldillas. Son éstas unos elementos aerodinámicos consustanciales con la técnica wind-car de efecto de ala invertida-, ideados por Colin Chapmaii, propietario del equipo Lotus, y que posteriormente fueron copiados por todos los demás.

La supresión de éstos elementos fue un objetivo prioritario perseguido por los veteranos dirigentes de la Federación Internacional, que consideran que esta técnica revolucionaria que ha. permitido una impresionante progresión en las prestaciones y en la estabilidad en las curvas, como causante de los accidentes ocurridos últimamente. La parte contraria, compuesta fundamentalmente por los constructores, se opuso desde el principio a dicha supresión, por considerar que los federativos no tenían conocimientos técnicos suficientes para discernir en un problema el nivel, ni tampoco podía simplificarse hasta ese punto un problema tan importante como el de la seguridad de los pilotos, ni podía quedar éste centrado únicamente en los coches y no abarcar también a los circuitos y, finalmente, podía también entreverse un intento de mejorar la situación de algún equipo que, tras la generalización de la técnica wind-car, había perdido notablemente su efectividad.

De cualquier forma, al final, los constructores cedieron en este punto, al estar ellos mismos divididos por la política federativa. Con la admisión de los postulados técnicos federativos, todos los equipos pasaron a un solo bloque y la Federación quedó sin el parcial apoyo deportivo que antes había tenido.

Pero, con los enfrentamientos entre las, dos partes, en los que, en muchos momentos, quedaron involucrados también algunos patrocinadores y no pocos organizadores de carreras, se produjeron algunas retiradas importantes para el normal desarrollo de la fórmula 1. La principal, la de la marca de neumáticos Good-year, que, hasta ésta temporada, calzaba a la gran mayoría de los equipos.

El acuerdo financiero

Además, y por si su retirada no fuera de por sí grave, ésta se produjo de forma tan sorprendente que cogió desprevenidos a los restantes fabricantes, incapaces ahora de dar ruedas a todos los coches asiduos al campeonato del mundo.Sin embargo, no es sólo el aspecto técnico del acuerdo el que provocará problemas en el futuro, por más que fuera deseable un acuerdo antes de que el mundial de fórmula 1 saltara, definitivamente, por los aires hecho añicos. O que se intentara la disputa de dos campeonatos paralelos que, probablemente, habría supuesto también el fin del circo. En la parte financiera, aunque haya supuesto una importante victoria para la parte formada por los constructores y los pilotos al final, era el único que defendían, aunque éste era también uno de los objetivos fundamentales de la Federación lnternaciónal-, el acuerdo provocará no pocos roces y no poca picaresca Flor parte de los organizadores de las carreras y de la FOCA.

La Federación Internacional quiere participar en las riquezas del circo, y aunque no tenga ninguna justificación para ello, a partir de ahora tendrá que percibir el 15% de los ingresos que tengan los organizadores en concepto de las retransmisiones por televisión. Y,representación de los intereses de contructores y pilotos.

Esto, sin duda, provocará que las organizaciones, para no perder parte de sus ingresos por los derechos televisivos, hagan dos tipos de contratos: el de verdad y el que tengan que presentar ante la Federación Internacional para cotizar el 15%. Y, con respecto al visado de los contratos entre los organizadores y la FOCA, también se producirán dos tipos de contratos, para que las federaciones respectivas. y la Internacional no se enteren de los pactos que acuerden entre ellos.

Sin embargo, los renovados Talbot -con Laffite y Jarier como pilotos, este último con carácter provisional, mientras Jabouille no esté totalmente restablecido-, y los Alfa Romeo -de Andretti y Giacomelli- pueden salir como favoritos, aunque no se deba descartar a los Williams, Brabham y Renault.

Calendario de pruebas de 1981

Estados Unidos, Long Beach (15 de marzo). Brasil, Río de Janeiro (29 de marzo). Argentina, Buenos Aires (12 de abril). San Marino, Imola (no seguro puntuable) (3 de mayo). Bélgica, Zolder (17 de mayo). Mónaco, Montecarlo (31 de mayo). España, Jarama (21 de junio). Francia, Dijon (5 de julio). Gran Bretaña, Silverstone (18 de julio). Alemania Occidental, Hockenheim (2 de agosto). Austria, Zeltweg (16 de agosto). Holanda, Zandvoort (30 de agosto). Italia, Monza (13 de septiembre). Canadá, Montreal (27 de septiembre).