Montecarlo: Lauda, primero en la parrilla de salida

De los cinco grandes premios celebrados este año, Argentina, Brasil, Africa del Sur, USA Oeste, España y Bélgica, Lauda ha sido primero en cinco ocasiones, y segundo en el Gran Premio de USA. La superioridad es aplastante. Lauda domina el campeonato con 42 puntos y le sigue Regazzoni con 15 puntos. Hoy parten ambos favoritos, pero como en técnica no hay milagros, hemos hablado con Lauda de su coche y nos ha hecho una descripción del Circuito.«Arranco en primera y mantengo segunda a 12.000 revoluciones hasta el viraje de Sait Devot (este viraje ha sido modificado este año); cuando tengo enfilado el coche en la cuesta que sube al Casino, acelero hasta 12.500 revoluciones, tercera, cuarta, quinta, freno muy fuerte antes de abordar el viraje Massenet, que tomo en tercera; esto me permite rodear el Casino en tercera, acelero cuesta abajo y pongo cuarta. No tengo apenas tiempo para frenar y colocar segunda desde el viraje Minabeaut. Siguen tres curvas muy difíciles en las que he de acelerar y frenar a fondo sin quitar segunda. Salgo derrapando del último ángulo, ya estoy entrando en el túnel, tercera, cuarta, quinta, el cambio de luz produce una fuerte impresión. A la salida, quedan 300 metros para la Chicane del Puerto, voy a 250 Km/h. he de frenar y reducir a cuarta para colocar el coche y abordar la Chicane lo más recto posible, las ruedas traseras saltan en ambas cunetas, debo controlar la salida, mantengo cuarta, llega un ángulo recto muy difícil, frenos, tercera, el coche sale de lado, hay que corregir constantemente controlando la aceleración. Con la enorme cantidad de goma que hay en el suelo, si llevas un coche de lante es fácil perder el control. En este punto del circuito la rapidez de los comisarios, en el manejo de las banderas es decisiva. Último viraje de la Piscina, segunda, tercera, segunda otra vez. He llegado al embudo del circuito «la Rascase». Aquí la pista se cierra y hay que tomar la curva muy despacio. Si la frenada descontrola el coche, es fácil pegar en los guardarraíles. A la salida de esta curva, que ha sido también modificada, hay una pequeña recta hasta el viraje del Gasómetro; aquí la aceleración en segunda es brutal. La curva del Gasómetro es muy difícil de controlar. Las ruedas del lado derecho se quedan el el aire, si aceleras en ese momento. El coche se va de lado hacia el exterior. Si todo va bien, tercera, cuarta, paso por meta, quinta, he vuelto al viraje de Saint Devolt, y vuelta a empezar».

Aquí puede estar el secreto de Lauda; donde él va en segunda, los demás van en primera, mientras su motor llega en quinta a 12.500 revoluciones, los Tirrell, Depailler y Scheckter van a 10.500 en cuarta, el especial estudio del cambio y el motor de los Ferrari así lo permiten. Mejor reparto de pesos, aprovechamiento del motor desde 7.500 a 12.500 revoluciones, en otras palabras, en la teoría y en la práctica. Lauda y Ferrari imbatibles por el momento.

Parrilla de salida:

1, Lauda, 1-29-65; 2, Ragazzoni. 1-29-9 1; 3, Peterson, 1-30-08; 4, Depailler, 1-30-33; 5, Scheekter. 1-30-55; 6, Stuck, 1-30-60, 7, Fittipaldi, 1-3 -39, 8, Laffite, 1-31-46.

Cinco corredores han conseguido clasificarse. Entre ellos, Merzzario que cuando subía la cuesta del Casino tuvo un aparatosísimo accidente; el. coche,quedó destrozado, pero él resultó ileso.-